凤凰网汽车

沙漠里奇骏三缸发动机轰隆轰隆的“好玩声”还历历在目，8月8日，东风汽车有限公司副总裁高国林就已经向媒体表态：我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年。

从这一说法来看，似乎东风日产已经认定：这一代奇骏之所以卖不出去，就是因为用了三缸的原因。

这一代奇骏销量有多惨？上一代奇骏作为曾经的东风日产销量扛把子之一，曾经以一己之力顶起了东风日产SUV产品销量的半边天，当年单月销量超过2万台更是一度成为常态，深受国内消费者的喜爱。而在今年，从全新奇骏2022年上半年销量来看，才卖了11212辆，6个月的销量累计勉强超过了1万辆，同比暴跌86.3%。

作为对比，老款奇骏在产品生命末期的2021年上半年，还卖出去了81886辆，新老款对比如此悬殊的销量，已经完全不能把问题扔给疫情了，说白了就是消费者不喜欢如今的全新一代奇骏。

搭载四缸发动机的老款奇骏

问题出现在哪？奇骏搭载的三缸发动机是不是要负全责？奇骏的三缸发动机真的很差吗？其实未必，204匹马力和300牛·米扭矩输出，还有VC-Turbo可变压缩比技术加持，无论是动力还是技术，说实话这台三缸发动机其实很带技术实力的，绝对称得上“先进”二字。而就实际体验来说，这台三缸发动机也并不拉垮，至少诸位最担心的抖动问题，在全新奇骏上并没有令人担忧的表现。

那么问题出现在哪？在中国市场推行三缸发动机本就是地狱级难度，奇骏这个三缸发动机实力不差，但中国人对三缸发动机有着天然的抗拒性，至少你在网络上能看到的，都是对三缸发动机不屑的言论。好比在回民区里卖猪肉，就算这头猪是吃着长白山千年人参长大的猪，也卖不出去。

此外，全新奇骏的营销之拉垮简直前所未见，全新奇骏自2021年7月份上市至今，除了沙漠里的“好玩声”之外，有关于这台车的特点你还记得什么？是开机盖升转速技术吗？这台发动机实力是强，但谁知道强在哪里？发动机8-14的可变压缩比你就不知道吧？上市接近一年了，产品魅力的声音还压不住某车评人在沙漠的笑声，东风日产营销部的锅也要乖乖背好。

还有一个问题在于价格，按照大部分消费者的思路来看：三缸就是低四缸一等，而这种地位划分，是一定要在价格上有所体现的。但实际上是：搭载三缸发动机的奇骏，不管是官方指导价还是4S店优惠后的价格，都比同为日系的老对手们更高！

更贵+三缸，这才是真正无解的问题。三缸相比四缸确实不受欢迎，但实际上有不少购车者未必真的在意这点（我是真的遇到很多人不知道三缸劣势，更加体验不出来的），但价格对更广大的消费者来说才是更敏感的因素。

中国汽车市场上不缺乏三缸失败例子，但同样也不缺乏三缸成功的例子。通用、福特、宝马的三缸发动机确实同样在市场上不受待见，但这仅仅是因为三缸发动机的问题吗？搭载三缸发动机后并没有形成价格上的优势，再加上营销玩法的拉垮才是导致这些车型不受待见的原因。

三缸车型成功的例子并不是没有，领克03（低配车型使用三缸发动机）就是其一，上市之初其三缸发动机也曾饱受质疑，但领克03凭借出色的产品力以及强大的营销能力同样能让大家忽略三缸问题。

领克03

此外搭载三缸发动机的广汽本田凌派也是一个成功的例子，自2018年9月底换装三缸发动机上市后，在相当长的一部分时间凌派的单月销量都突破了1万台，靠的就是低价和大空间这两个中国消费者最看重的产品卖点。当然，虽然近一年来凌派的销量呈现了颓势，但终究是因为厂家对这款车型的侧重有所减少，产品竞争力下降导致，但总的来说，凌派上市初期的火爆销量，也足够证明三缸发动机不是“杀无赦”的理由。只要价格和产品力能够体现出诚意，三缸车型一样有市场。

广汽本田凌派

三缸凌派初上市一年的销量成绩表

销量不行不能全怪三缸，这一代奇骏卖不出去真的仅仅是三缸发动机的问题吗？要不大胆做个预测，等到四缸奇骏出来，三缸奇骏给出巨大优惠，到时候说不定大家又会觉得三缸奇骏真香了。