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【导语：算上此次滴水湖道路试驾，《禾颜阅车》在近期已对第三代荣威RX5进行了两次试驾，上次的试驾地点在天马赛车场。一次赛道经历和一次常规道路体验基本让人对新车有了全面的认识，从性能兜底到日常表现，第三代荣威RX5给试驾者们留下了深刻的印象。但不知是否因为赛道试驾“在前”，距离更加遥远，使得后续举办的道路试驾令人更加难忘。或许是因为滴水湖道路试驾给人留下的不仅仅是车辆的科技与舒适，还有沿岸的风光。】

撰文|赟立、编辑|禾子

近日，上汽荣威在位于南汇新城的滴水湖畔举行了第三代荣威RX5的媒体道路试驾活动。这是继天马赛车场试驾后，再一次与该车进行的近距离接触和深层次、多维度的“交流”。与先前赛道试驾不同的是，本次道路试驾的重心在于了解车辆在日常使用下的动态表现、场景化应用表现以及智能辅助驾驶表现。

当然，既然来到了滴水湖畔，尽收沿湖的人文景色和自然风光也成为了试驾者们的次要任务。

赛道只是秀场，道路才是归宿

虽然此前对第三代荣威RX5已经有过一次激烈的试驾经历，但在前往滴水湖前我仍然对道路试驾充满期待。原因很简单，赛道试驾和道路试驾所反映的车况完全是两个概念。如果车辆的赛道表现看作是一条立体空间内的线段，那么道路表现可能就是同一空间内与该线段相交的平面。

赛道检验的是车辆性能和运动调校的极限，通常只要车辆加速快、制动好、过弯灵活，拥有一个傲视同级的最佳圈速，车手或赛道试驾者们就不会吝啬褒奖，相反会简单粗暴、直接明了地称其为“好车”，不过所有溢美之词仅限赛道或赛场之上。

事实上，评判一台车究竟怎么样还得从实际出发。赛道和日常道路就像个两个对立面，必须要用“双标”的视角去全方位审视。就好比即使第三代荣威RX5驰骋赛道时的矫健身姿依然历历在目，尤其eRX5动如脱兔的爆发力和机动性依然叫人记忆犹新，但对于它的日常驾控表现，多数人还是一无所知。

上路前的产品介绍环节，恰巧试驾教练在规划当天的试驾路线，忽闻邻座传来一声感慨，“道路行驶品质才是车企修炼的内功啊”。虽是随性之言，但异常通透。道路试驾足够贴近现实际用车场景，能极大程度放大车辆的优劣，车辆的一切好的坏的、硬件的软件的都将被量化于明面。常规道路检验的是车辆是否具备德智体美的全面素质，所以无论如何，第三代荣威RX5的赛道表现都应该在车辆被驶上开放道路前被暂时翻篇。

“称职”的观光车，理想的通勤车

由于不久前刚有过一番试驾，因此我本能地避开了主驾，一是为了能有更多的注意力去观察和感受到车辆的每一个细节的表现，二是为了在品车之余能有更多的时间将目光停留在沿途的风景上。

开出酒店，驶入环湖路，这是观光之路的开始。有不少地标建筑、人文景观、科教设施以及城市公园依傍在滴水湖畔，而环湖路就像是连接各处景观的纽带。沿着环湖路，车辆首先抵近上海天文馆。上海天文馆建筑面积37741㎡，是集教育、研究、收藏、展示、交互功能为一体的科普基础设施。

透过车窗，依然能感受到上海天文馆浓厚的、别具一格的科幻设计。据了解，上海天文馆主体建筑以倒穹顶、球幕影院、圆洞天窗三个圆形元素构成的“三体”结构组成建筑的主要部件，球体内部还配有8k分辨率球幕投影系统、高级激光表演系统和舞台表演系统。

回想之下，能彰显科技的何止上海天文馆，与我距离最近的同样是磅礴科技力的载体。在上车前就注意到了第三代荣威RX5的LED灯组可展现不同种类的灯语，同车的工作人员告诉我，“这台车搭载了情感交互格栅灯，目前可变化出7种不同的灯语，后续随着OTA的持续迭代，还会推出一些更加个性化的灯语图案”。

另外，车内的27英寸4K全景智能交互滑移屏，在兼具高像素、高还原度和300mm滑移距离的同时，还配有骁龙8155芯片的加持，在车机系统的流畅度、灵敏度，以及处理指令的速度等方面来看，第三代荣威RX5具备相当不错的科技表现力。

基于上海天文馆和第三代荣威RX5之间在科技力上微妙的联系，有那么一个瞬间，人似乎成为了多余的摆设，而RX5则融于了景。

路过上海天文馆，车队按既定的路线朝着滨江森林公园的方向进发。这一路仍然以城市道路为主，车速不超过60迈，偶尔也会经过城乡接壤处才会有的小路，小路不大，路宽刚好能满足相向而行的两台车完成会车。路边是规律排开的水杉树，水杉树旁是条“连接”自然与人文的河。相比那些大路，我更喜欢小路，类似的小路和沿路的景象在江南一带的城郊、乡镇极为常见，但却让我有种久违的远离城市喧嚣的释然。

这一段小路虽谈不上景色秀丽，但于我而言足够治愈。虽然置身车内，但又像与车外的环境相融。车里车外的一切都极其静谧，时间仿佛静止了下来。也不知是我完全“陷入”了窗外，还是致静的客观环境使然，有那么一会我竟忘记了出行的主要任务是来感受一台试驾车的道路表现。

回过神来，我想我也寻得了部分答案。新款RX5可以是一个合格的“观光车”，观光车怎么才算合格？安静、悄无声息，不会无故干扰甚至是打断车内人的意图或思路。第三代荣威RX5的座舱足够安静也足够舒适，以致于让人“无感”，让人不禁忽略了它的存在。

虽然同车的人先前也都打过几次照面，但这一路都出奇的沉默，似乎都在有意享受着车内的静谧，亦或是都不忍打破这份难得的清闲。跟车的工作人员告诉我们，第三代荣威RX5全车覆盖了超过41处吸音材料，整车的怠速声不超过36dB。另外，发动机振动抑制也有不错的表现，因此在NVH方面即便是纯油版本的RX5在多数时候也能给人一种新能源车的乘坐错觉。

此外，全新荣威RX5的减振、滤振表现为营造车内的舒适氛围也立下了不小功劳。高性能液压减振系统、合理的悬架行程以及一体式的太空零重力座椅着实让新车的驾乘感受达到越级的水平。1.5T发动机匹配7挡双离合，换挡的间隙也不易让人察觉，时常会给人一种CVT无级变速的错觉，出色的平顺性也让我得以看完了一幅完整的、不间断的沿湖风光。

从滨江森林公园返回酒店的路上，我选择了被誉为上海“最美公路”的塘下公路，依然是熟悉的层层叠叠的水杉林，挺拔的水杉与整洁的道路相映成趣。时间已是傍晚时分，车外也没那么燥热，说是想试试智能语音助手的执行力，实则是想与“自然”更近距离地接触，“你好，斑马，打开天窗”。话音刚落，一阵阵河边特有的夹杂着草木清香的“夏天的味道”向车厢袭来，刹那间除了“风声”、“夏味”，唯一还能被感官捕捉的也就只剩前路两侧览不尽的水杉林。

当走上环湖快速路，又尝试性地开启了车辆的视觉司南智驾系统，车辆能灵活自如地根据提前设定的导航路线朝着酒店的方向行进。NGP功能使第三代RX5可以自动切换车道，自动甄别路况，活像一个老司机。见它这般行云流水，稍稍放松的身心也终于得到了短暂的歇脚。

点评

这是一次别样的道路试驾，也是第三代荣威RX5令我最难忘的一次试驾。全新RX5给了我一个远离喧嚣的空间，也让我放慢了前行的脚步。这是一台足够静谧，足够舒适也足够智能的城市型座驾，它能携驾乘者在城市穿行，又能让驾乘者“游离”于城市之外，就像一个与现实空间平行的以科技力武装的独立空间。总体来看，第三代荣威RX5是一个能激情四射，又能无微不至、求真务实，偶尔还可以远离嘈杂，奔赴诗和远方的全能座驾。

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