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01，大众在全球超丰田，中国市场“拖后腿”

8月3日，《财富》杂志“世界500强”2022年名单出炉，这是衡量全球大型公司的最著名、最权威的榜单，根据上一年度的营业收入来排名。

细分到汽车行业，出现了一个巨大变化——大众汽车集团以2958.2亿美元的营收位列汽车业榜首，排名总榜单第8名，反超第13位的丰田汽车，夺回“全球最大汽车生产商”的头衔。

尽管在中国市场的表现不尽如人意，但在“世界500强”的排名中，大众汽车却超过丰田，成为“世界500强”中最大汽车公司，奔驰利润最多。

与此同时，大众的全球利润也从2020年度的101亿美元，上涨到2021年度的182亿美元。

中国市场却是另一番情形。2021年，大众汽车集团（中国）与其合资企业共交付汽车330万辆，同比下滑14.1%；丰田汽车则上涨了8.2%，达到194.4万辆。

今年上半年，大众汽车集团这种对比更加明显，全球销售收入增长2%至1323亿欧元，税后利润为106亿欧元，同比增长25.8%。与之对应的是，在华销量147万辆，同比下降20.5%。

如果单看利润水平，梅赛德斯-奔驰则以272亿美元的利润额成为全球汽车业中最赚钱的企业，但奔驰2021年在中国市场的销量下降了1.25%。

这跟我们的印象不太一样。通常而言，中国市场的表现对全球市场具有举足轻重的作用，甚至占到一些汽车巨头全球总销量的40%。

自从2009年超过美国之后，中国一直没有让“全球第一”的头衔旁落，自然也是很多汽车巨头的第一大市场。

比如说大众、通用、本田、日产、BBA（奔驰、宝马、奥迪）、保时捷、沃尔沃，丰田算是个例外，该公司目前第一大市场为美国，但很快就会变成中国了。

对于它们而言，中国市场的重要性不言而喻。

在其中一些汽车巨头看来，中国市场好的话，整体表现会更好，但似乎也没有想象中那么重要——尽管在中国的销量越来越低，利润越来越薄，但全球业绩（主要是利润）却不断增长。

02，现代、Stellantis、奔驰 、宝马、通用等在华销量下滑，全球业绩大增

最典型就是现代汽车集团（含起亚）了。2021年全球实现销量708万辆，相比2020年635万辆的销量增长约12%，前三季度更是跻身全球前三。其中，现代品牌2021年净利润同比大涨196%，起亚品牌增长145%；另一方面，现代在华合资公司北京现代2021年销量只有38.2万辆，同比下滑了23%，并录得巨额亏损，这是北京现代连续第五年下跌，还没有看见止跌的迹象。

现代-起亚在中国市场跌跌不休，全球销量却一度跻身前三。

中国销量不断下跌，全球业绩大涨，这一现象不仅出现在现代汽车上，也同样出现在Stellantis、奔驰、宝马、通用等汽车巨头上。

全球第四大汽车集团Stellantis的情况跟现代汽车极为类似。日前，Stellantis集团公布了2022年上半年业绩，创纪录地实现净营收880亿欧元（约合人民币6055.37亿元），同比增长17%，实现净利润80亿欧元，增长34%，利润率高达14%。

所以，Stellantis就不怎么Care中国市场，尽管在华合资公司广汽菲克名存实亡了。

2021年，Stellantis在华销量约为12万辆，占全球总销量的 2%；今年上半年，Stellantis在华合资公司之一的神龙公司销量为56370辆，广汽菲克只有1861辆。

全球最赚钱的车企——奔驰在中国市场的销售受到了阻力，但在全球市场的“吸金”能力更上一层楼。

2022年上半年，奔驰乘用车继续高歌猛进，集团收入达到712.98亿欧元，同比增长16.87%。税前利润为98.51亿欧元，同比增长8.55%；但在中国市场，上半年销量为35.6万辆，同比下滑19.4%。

宝马的“症状”与奔驰类似。今年上半年全球净利润为132.32亿欧元，同比增长65.9%；但在华销量为37.87万辆，同比下降了18.90%。

2021年，通用汽车营收达1270亿美元，净利润达100亿美元，增长56%；但该公司去年在华零售总销量约为290万辆，也比2020年有所下滑。

上述车企实现减产增收的情况，主要是高端车型销量占比增加，利润也就水涨船高。

03，中国市场竞争空前激烈，利润微薄

其实，这也不难理解。中国车市已从增量市场转向存量竞争的阶段，躺着赚钱的年代已经过去，现在进入残酷的淘汰赛，雷诺、铃木、DS等品牌事实上退出了竞争。

就拿汽车品牌的数量来说，全球第二大市场美国除了本土的三大集团外，也就是日系、韩系，再加上德系共约20个玩家；欧洲市场更少了，除了本土品牌外，只有日系、现代—起亚，美系车除了特斯拉外，几乎没法立足。

中国汽车品牌多到不计其数，因为数量太多，老外还专门给分级。事实上，很多品牌已经消失了。

中国市场则不一样，除了上述外资巨头均进入外，还有上百个中国汽车品牌在厮杀，不少已经在市场上站稳了脚跟。今年1-7月，中国品牌乘用车的市场占有率达到47.6%。

有些外资品牌在中国有些水土不服，一部分原因是没有在火热的新能源车赛道上抓住机遇。

根据乘联会的统计，今年7月，中国品牌乘用车的新能源车渗透率51.7%；豪华车中的新能源车渗透率8.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。

厮杀的结果就是利润微薄。今年上半年，汽车行业利润2,129亿元，同比下降26%，销售利润率5.5%。

对比世界500强，中国145家上榜企业平均年利润约41亿美元；而世界500强公司平均年利润为62.0亿美元，比中国上榜企业高出约50%。

在汽车行业中，排名最高的中国企业是上汽集团，它以1209亿美元的营业额位居第68位，利润为38亿美元，约为奔驰的1/5；而首次进入500强的比亚迪，2021年的利润不足5亿美元。

04，正是走出去的好时机，中国汽车将诞生世界级品牌

对于一些外资汽车而言，中国市场已经变成“地狱”级别。这也表明，中国市场竞争日趋激烈，越来越难混了；而对于实力强劲的中国品牌而言，在竞争如此激烈的中国市场都可以生存下来，更有实力走向海外市场。

走到海外，除了能提升销量和品牌外，还能带来切切实实的利润。

中国市场再大，也只是全球的1/3，只有站稳另外2/3市场，才能成为世界级的汽车企业。在世界500强中，排名前8的车企都是全球化企业。

比亚迪日前宣布，进军最难的日本市场，这是一个里程碑的事件。

中国品牌汽车出海面临一个“窗口期”，各国禁售燃油车时间表也在陆续敲定与施行，这为在新能源车处于领先地位的中国品牌提供了千载难逢的机会。中国新能源车的领头羊比亚迪已经宣布将进军最难“啃”的日本、德国市场。

今年上半年，我国新能源车出口同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%，增速远高于整个行业。

2021年的我国汽车出口213.8万辆，同比增长102%，仅次于德国(230万辆)、日本(382万辆)，成为全球第三大汽车出口大国。今年1-7月，我国汽车累计出口150.9万辆，同比增长50.6%。

不仅如此，还出现了“量价齐升”的局面，1-6月汽车出口均价1.55万美元，同比去年的1.53万美元，均价小幅提升。

长安汽车董事长朱华荣等人不止一次表示，未来10年一定会产生世界级的中国品牌。（文|DA彬）