凤凰网汽车

汽势Auto-First|王一

近日，一则关于“全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年”的消息在网上热传。东风日产在回应汽势Auto-First对此事的关注时称“奇骏要换回四缸并非网传那样”。

关于新车方面被问及是否有推出新车的计划，东风日产相关人士表示，“预计明年会推出奇骏e-Power，新车规划处于保密阶段”。

奇骏自引入国内便成为东风日产的销量担当，月销量超过1万辆的市场表现，使得其成为能够与丰田RAV4、本田CR-V等一较高下的产品。

2021年7月来自日产最新的平台设计的奇骏迎来换代，新车从外观、内饰以及动力系统上均做出全面调整，尤其是换装了1.5T三缸涡轮增压发动机，备受大众关注。

很多消费者也不太理解，奇骏为何敢为人先的选择三缸发动机，而并未选择MR20或KR20发动机？

在汽势Auto-First看来，奇骏选择三缸发动机无非有以下理由，其一，从最初引入国产开始就一直使用2.0L+2.5L两套自吸组合，面对日益严苛的排放法规要求，传统的MR20与QR25已经无法适应时代需求。

其二，奇骏选择KR15的1.5L可变压缩比涡轮增压发动机，其最大输出功率150kW，最大扭矩300N·m，不仅动力表现优于现款2.5L自然吸气发动机，同时账面数据也略胜丰田荣放、本田CR-V等车型。

其三，即便三缸发动机技术历来争议不断，但宝马、福特、通用和领克均在应用，虽然三缸发动机的稳定性略输四缸发动机，不过在能效、排放等方面确实存在优势。

面对排放法规、技术背书以及多品牌应用的市场环境，全新换代奇骏上市时，东风日产副总经理张继辉才敢称“既然敢推出这款车，我们就是有底气的”。

遗憾的是，正应了那句“理想很丰满，现实很骨感。”全新奇骏上市后，销量并未达到东风日产的预期，甚至可以说远低于销量预期。

据乘联会销量数据显示，2022年上半年东风日产销量同比下滑21.9%至444705辆。2022年上半年，新奇骏累计销量11212辆，与2021年上半年同期销量81886辆相比，同比下跌86.3%。

汽势Auto-First了解到，新奇骏7月份市场销量不足500辆，销量下滑也并非三缸发动机是唯一影响因素。除此之外，疫情和芯片短缺也是可观存在的因素，另外，此前变速箱故障、钢带磨损等问题，也让东风日产品牌的口碑不断下滑。

为了补救销量下滑，时隔不到半年，搭载四缸发动机的奇骏·荣耀被郑州日产收归己用，而新车价格却并未达到消费者预期。

今年7月份，日产在日本本土给奇骏换装了e-POWER和e-4ORCE两套全新动力系统。相关资料显示，截至8月7日，新车累计订单超过12000辆。

关于奇骏e-POWER新车，有消息称，作为东风日产的一级供应商，马瑞利武汉分公司举行了P33A量产启动仪式，P33A或为东风日产新奇骏e-POWER，不过对这款新车目前尚没有更多的信息可以透露。

面对市场销量下滑，奇骏能否换回四缸发动机的话题讨论从未间断，东风日产副总经理高国林“全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年”的一番话，虽然被媒体证实系媒体臆测，但不得不承认，国内消费者对奇骏何时换“芯”的关注度依旧颇高。

据东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇透露，日产品牌将在今年下半年带来新产品。 重“芯”开始的奇骏，在当前国内市场上遇到了波折，换回四缸也非是什么坏事，谁能否定奇骏不会凭借一颗更强劲、节能的“心脏”赢得下一场开局呢。