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都说“金九银十”是汽车市场传统的销售旺季，而在旺季之前的7、8月份，则是车市传统的销售淡季。不过，据乘联会近日公布的数据显示，今年7月份国内汽车市场却呈现出淡季不淡的局面。

7月份乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4% ，零售环比下降6.5%，分别是以往10年的次高增速和近10年同期历史第3高位。当中的原因，4月的疫情多点散发，到6月份才得到有效遏制，前期被压抑的消费会逐步得到释放。

叠加购置税减半以及各地政府促消政策的出台，主流车企均强化了优惠活动，努力夺回此前因疫情而损失的销量，车市改善明显。而得益于新能源车的持续火热，车企整体排名和格局都发生了较大的变化。

比亚迪夺零售销冠，南北大众被围攻

回想起6月份的国内乘用车市场，一汽-大众可谓是一家独大。批售销量均突破20万+的成绩，与第二名的比亚迪拉开足够大的距离。但到了7月份，这样的态势没有得到很好的延续，这显然是上海、长春等地压抑的消费释放后劲不足所导致的。

7月份，一汽-大众在零售量上不及比亚迪，但是在批发量上还是略高于比亚迪。具体到批发销量榜和零售销量榜上，冠亚军的位置也是有所调换。至于上汽大众，相比此前的惨淡，7月销量也有所回暖，零售销量达到了120008辆，同比微涨4.3%。

在新能源车飞速发展的当下，比亚迪以黑马的姿态一跃成为近年来势头最猛的车企，不断刷新自主品牌的高度和成绩。区别于别家品牌旗下热销车型仅仅是2-5款，停售燃油车后比亚迪旗下几乎所有车型都处于热销的状态。

据了解，比亚迪未交付订单高达60万辆，交付周期需要5-6个月左右。可以预见的是，随着这个雪球越滚越大，比亚迪后续销量的增长还是后劲十足，为自主品牌的崛起筑起了过硬的根基。

有趣的是，在车企销量榜单前五名行列，南北大众已经被自主品牌包围。位列第四和第五的长安汽车和吉利汽车，与上汽大众的差距正在不断缩小，且增长潜力相对更充足。新品频出的它们，始终能保持着较高的人气和热度。

上汽通用成为销量榜单上唯一负增长的品牌，归根到底，主打性价比的战略短时间内会有一定的成效，但在更追求高价值感的当下，上汽通用车型的产品力就越难以打动消费者。尤其是缺乏新能源产品的强力加持，增长潜力就略显疲软了。

新能源白热化，传统车企居上

至于丰田和本田在国内的四家合资车企，发挥水准就比较稳定了。除了日积月累的口碑和过硬的品质，在智能化方面它们也不断尝试追赶自主品牌的脚步，努力为消费者提供更加智能、便捷的用车体验。

另外，虽然普通混合动力车型不属于新能源车的范畴，但却是它们各自强有力的增长点。据乘联会数据显示，7月普通混合动力乘用车批发81,905辆，同比增长81%。其中，丰田45,729辆，本田26,181辆，占据绝大部分市场份额。

而广汽乘用车为2,842辆，东风日产为2,042辆、吉利汽车为1,791辆，自主品牌在普通混合动力逐渐发力，加强这一短板。当然，新能源领域的飞速发展，才是自主品牌的重头戏。

7月新能源乘用车市场创历史新高，厂商批发销量突破万辆的企业有16家。其中，传统品牌车企数量达到10家，新势力为5家，形成了一个后来者居上的局面。像吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车和长安汽车等头部队伍都是2万+的水平，市场基盘持续扩大。

如今，燃油车领域虽然是大部分车企最大的基盘，但在存量市场下，新能源车渗透率已经左右着车企的增长曲线。现阶段来看，合资品牌的步伐是要慢了不少，不知道后续追上来后市场格局会有怎么样的变化，这个是很令人期待的。