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“我们自动驾驶的目标是2024年进入行业的第一阵营”，小米创始人雷军铿锵有力的语气，与500多天前官宣造车时一模一样。

8月11日，雷军在年度演讲直播中，公布了小米造车的最新进展，那就是决定进行全栈自研，将自动驾驶作为智能电动汽车的第一个突破方向，通过集结核心资源，为接下来打造量产车的计划夯实基础。小米从去年3月首期规划33亿元的投入，到目前造车板块的专属团队已突破了500人，但离量产车投产的目标，依旧需要两年时间。

自动驾驶取得新进展，但也有上升空间

自动驾驶技术对未来汽车产业的发展有多重要？今年6月特斯拉CEO马斯克曾在接受媒体采访时表示，“自动驾驶是公司必须要解决的问题，要不特斯拉的价值几乎为零。”从当前智能汽车的发展趋势来看，自动驾驶领域绝对是未来车企之间竞争的一大核心，马斯克的观点也代表了很多主机厂的想法。

这次雷军公布自动驾驶技术的进展，也是小米宣布造车一年多以来的首次对外公布信息。那么，现阶段的小米自动驾驶的测试车辆能做到什么水平呢？买车君通过观看官方发布的功能展示视频，几个亮点可以给大家分享。

值得注意的是，自动驾驶测试工作是在武汉智能网联示范区进行的，从视频中也能看出来，测试区域相对来说并不不空旷，部分路段还会有大量的机动车与两轮车混行，这就对自动驾驶车辆的感知给予了比较高的要求。

在整个测试行程中，测试车辆先后顺利完成了U型弯掉头、通过环岛、左转弯、右转弯等一系列动作，主要考验了这项自动驾驶系统的无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、多车道路口自动左转、自动环岛绕行、斑马线礼让行人、自动泊车入位+机械臂自动充电等一连串功能亮点。

不过，买车君发现，从整体过程来看，现阶段软件版本的表现距离最终交付还有些差距。

一方面，这套智能驾驶感知硬件看上去与量产车型还有些区别，比如由于机械式激光雷达很难放到量产车上，因此只能选择固态或半固态方案的激光雷达，这样一来，就会很难实现激光雷达与视觉的360度双重感知融合。

另一方面，在系统的规控上，从视频呈现的效果来看，这套软件版本显得有些不成熟，较多地方需要进一步优化。比如当前方靠边停车的车辆启动时，测试车辆直接被逼停，这种突然进行的大幅度减速动作，显然与人类的驾驶习惯不同；再比如测试车辆出于安全考虑，将行车速度压得很低，明显慢于其它机动车辆，所以能够看到社会车辆从侧方超车的情况。

买车君认为，也许是因为测试阶段的缘故，出于安全考虑表现比较保守。不过单从视频来看，小米若实现量产车的投产，研发团队还有一定的进步空间。

官宣造车500多天来，小米都做了哪些动作？

雷军在公布造车业务最新情况的同时，还释放了一个有意思的消息，他表示未来两年内将不再介绍小米汽车的任何新进展，等到了合适的时间会定期披露。以小米在手机圈甚至科技圈的影响力，因官宣进入汽车领域而引起强烈的关注度，实际一点也不令人意外，但仔细回想过去的500多天，官方的低调行径也的确给外界留下神秘的印象。

小米造车看似默默无闻，但并不能说明其在造车业务上的搁置。毕竟对于小米而言，汽车圈还是一个相对陌生的领域，想要造车，除了不用集资以外，后续的圈地、招揽人才、研发、生产，一切都需要从零开始。

买车君通过了解相关资料发现，从去年9月首个工厂落地北京亦庄，到招纳研发团队接收两万份简历，再到任命原北汽极狐总裁于立国担任小米汽车副总裁，实际上小米在造车道路上并没有停止过。如今小米在自动驾驶领域取得新进展，也说明了其在造车征程上又迈进了一大步。

正如雷军说的那样，“造车是一个很复杂、庞大的工程，希望大家能多给我们一点时间。”不难看出，小米官宣造车以来的低调作风，跟雷军本人一贯的务实风格非常契合。是金子总是会发光，虽然小米造车的进展称不上快，但在当前汽车产业快速革新的大背景下，行业也恰恰需要这样的车企，来缓解一下市场紧张的节奏。对于小米造车这件事，买车君依然报以支持的态度，对于后续的进展也同样表示期待。