凤凰网汽车

买车损这件事儿，如果从经济角度出发，那么一定是有界限的。

10万以内的车型，其实是没有必要买车损的，15万以上车型才有买车损的必要，也就是说，并不是每一台车都要买车损。

原因很简单，车损是“三大板块”中价格最高的一项，三大板块分别是交强险、车损险、三责险，其中，交强险属于必买选项，考虑到不买交强险不上路的基本原则，暂且不谈。

商业保险，其实说的就是第三责任险以及车损险。

为了自己的经济安全，三责重要性其实与交强险同样重要，一方面，三责的保额非常大， 目前起步价就是100万，而100万三责的价格不过几百元，与交强险价格相差不多。

即便是300万额度的三责保险，价格也只有千元左右，这样的价格可以保证上路足够的安全性， 事实上，300万额度的三责，上路已经不惧怕所有车辆，除了劳斯莱斯这种顶级豪车要避而远之之外，300万三责是可以保证经济安全的。

用经济实惠来形容三责，丝毫不为过。

但车损就不同，一台车的保险最贵的就是车损，车损的价格要占到整个全险的50%甚至更高，对于一些维修价格不高的车辆来说，买不买车损，完全取决于驾驶员技术的娴熟程度。

有的老司机可以做到10年用车只是小剐蹭，那么每年高昂的车损保险，其实完全没有选择的必要。

以一台10万级的哈弗H6为例，其车损险价格基本上就在每年3000左右，其实三责以及交强险的价格还不到2000元。

对于很多工薪阶层来说，如果每年驾驶公里数不多，且自身驾驶技能娴熟，那么完全可以不选择车损，毕竟价格高、回报少。

但如果是一台相对高端的车辆，那么车损则很有必要。

以15万左右的君威为例，虽然君威的价格不高，但这台车的维修成本非常高，每年车损价格在4000元左右，这台车是强烈建议购买。

原因是，君威的零配件价格太高，这就是一台指导价20万级的高端车辆，终端15万左右可以买的是官方降价，但不代表这台车的维修不是按照高端车的定位来计算。

比如说，君威用的是铝合金机盖，如果机盖受损，只能更换不能维修，注定了它的维修成本非常高，再比如说君威的大灯成本非常高，均价7000元左右的大灯，高成本让人吐血。

而回归到买车损这个话题上来说，其实根本是一个“零整比”与“车险回报率”分析。

车辆较高的零整比，且车辆价格较高，那么非常有买车损的必要，奥迪一个大灯数万元，一年车损只需要5000元左右，那么车损购买的必须性非常高。

如果只是一台普通家用车，维修经济性非常高，但车损价值又不低，那么完全没有必要购买车损的必要性。

毕竟，车损是保障车辆资产的，如果车辆价值不高，完全可以规避掉这项保险，上路的安全性，其实是三责给的，只要把三责买足够，上路不违规驾驶，那么路上的安全，完全是贴心的。