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近期车市有一种论调甚嚣尘上，合资品牌的燃油车在走下坡路，要不了多久，销量排行榜的头部车型就看不到他们了。

短时间看，这个观点有点痴人说梦，但鉴于当下新能源已呈崛起之势，或许再等待三五年，类似的剧情会变成现实。

以我们今天要说到的捷达为例，当初还只是单款车型的它，月销破两万台甚至三万台不费吹灰之力，如今变身为独立品牌之后，越来越不复当年之勇。

来看乘联会最近发布的销量数据，7月份捷达VS7卖了2287台，捷达VS5卖了5401台，捷达VA3的销量为4313台，三款车加起来为12001台。

通过搜狐汽车数据库查询，6月份捷达的销量为1.62万台，这意味着7月份的捷达销量足足下滑了四分之一。在不少业内人士看来，原本以为捷达能在摆脱4月份的低迷后销量快速爬升，没想到6月份的1.62万台到顶后就快速下滑。

参考捷达近一年的销量走势，也就是下方图表，除了比较特殊的4月份之外，捷达7月份的1.2万台基本上是近一年来第二低的销量数据了。

整体来看，当下的捷达想要月销量突破2万台貌似已经很难了，即便去年12月份的2.01万台也被指年底往经销商身上压库存。平均下来的话，当下的捷达的月均销量也就是1.3万台左右的样子。

回过头来我们再来看捷达当初独立这笔买卖到底亏不亏？

品牌独立意味着要另外组织研发团队，单独建设渠道网络等等一大堆的事情。虽然捷达背靠一汽-大众，有现成的经验和方案，成本或许会小一些，但折腾了这几年回过头发现还没当初一款车的一半销量好，投入产出比不如人意。

更让人担心的是，捷达当下正在做“自由落体运动”，它的下滑速度更让我们担心。

2021年，捷达的销量为16.9万台，2022年前7个月，捷达的销量为8.68万台，如果要超过2021年销量，那意味着捷达在剩下的5个月时间里要做到月均1.644万台。虽然剩下的5个月都是销量旺季，但以捷达当下的作战力，能否完成任务，其实是一个大的考验。

要知道，捷达目前在售的依然是VS5、VS7和VA3三款车型，如果没记错的话，基本上两年多的时间里，捷达再没有一款全新车型发布，基本上都是围绕这三款车型做一些小改款，也就是一些网友口中的缝缝补补又三年，持续吃以前的老本。

问题来了，捷达的老本或许能让它吃三五年饿不死，但按照当下车市日新月异的变化速度，三五年之后怎么办？还能吃多久？

众所周知，捷达这种品牌的核心卖点无非两个。一是老一辈对于德系车的情怀信仰，二是大众赋能的造车平台和技术。

现在的95/00后年轻人，相较于老一辈对德系车的情怀和信仰，已经不再是崇拜级别，而是客观理性地看待。与此同时，在新能源汽车这条新的赛道上，家用车越来越出现了被纯电或混动车型颠覆的趋势，而定位于家用领域的捷达俨然已经感知到了寒意。