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众所周知，因为受到疫情及零部件供应跟不上的影响，今年车市的压力依旧不小，从今年1-7月的累计销量来看，大部分的车企在销量方面都出现了不同程度上的同比下滑，比如前七个月累计销量上汽大众同比下滑了23%，东风日产同比下滑18.1%。当然了，逆势增长的车企也有几家但不是太多，比亚迪就是代表之一。

作为德系车在中国市场中的代表车企，南北大众都有着较大的影响力和号召力，无论是广汽丰田、东风日产还是广汽本田等竞争对手，都很难撼动南北大众在市场中的地位。不过，从乘联会公布的今年1-7月汽车厂商零售销量榜来看，上汽大众的市场地位已经受到了国产品牌强有力的冲击。

今年前七个月累计销量方面，吉利汽车收获了635680台，已经超过了广汽丰田和上汽通用等，逼近了上汽大众的653020台。前七个月无缘汽车厂商销量前三名的上汽大众，不仅输给了长安汽车，更是被比亚迪和一汽大众甩在了身后。无缘销量前三名对上汽大众来说压力是不小的。

毕竟，市场表现曾经媲美一汽大众的上汽大众，被一汽大众碾压已经是不争的事实，虽然说是亲兄弟但在抢夺市场份额方面，一汽大众根本就不会手下留情。从乘联会公布的榜单中不难看出，前七个月累计销量达到1016787台的一汽大众，尽管出现了10.6%的同比下滑，但仍然是唯一提前锁定100万台的车企。

车市“黑马”比亚迪前七个月累计销量为797411台，实现了168.9%的同比增长，虽然说相比一汽大众还存在着不小的销量差距，但其飙升的市场表现已经对一汽大众形成了较大的冲击。按照面前的势头发展下去，估计比亚迪在10月份也会闯进100万台俱乐部。

作为2022年提前锁定销量超过100万台俱乐部的成员，一汽大众旗下有三大品牌：大众、奥迪和捷达。但销量主力还是集中在大众和奥迪，这才是一汽大众稳固市场地位的根基所在，作为抗衡宝马和奔驰的奥迪，尽管仍然面临着零部件供应跟不上的影响，但旗下的奥迪A4L、A6L和Q5L仍然保持着月均销量1万台以上的水平。

大众品牌旗下也有速腾、宝来和迈腾等热销车型支撑。市场定位是中级轿车的迈腾，尽管在争夺B级轿车销冠方面有难度，但其超过9万台的累计销量，仍然是凯美瑞、雅阁和天籁等竞品难以忽视的竞争对手。前七个月累计销量都超过11.6万台的速腾和宝来，同样是卡罗拉、轩逸等竞品的眼中钉肉中刺。

写在最后：尽管2022年的汽车市场压力依旧很大，但能够提前5个月锁定100万台份销量，足以说明一汽大众的市场地位还是比较稳固的，即使是本田（广汽本田和东风本田）和丰田（一汽丰田和广汽丰田）对其的冲击力度也是有限。

不过话又说回来了，市场和消费环境的变化，汽车行业正在面临着大的变革，“黑马”随时都有可能出现，一汽大众要想不失去销冠的宝座，除了保持燃油车的优势外，还需要加大提升新能源汽车的市场份额，你说呢？

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