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大排量摩托车的属性，从来都没有实用这一项。

与那些挎着LV包包的女士一样，对LV的需求，一定不是能装多少东西，这是一种体现生活价值与思想态度的消费品，大排量摩托车同样如此。

毕竟，动辄十万、二十万的定价，在中国消费领域中都已经是不折不扣的大件商品。

手握着20万预算，已经能够选择到家用车的天花板，选择摩托，说明家里至少有两台家用车，且家用车的定位一定不会低。

宝马摩托车的高定位属性毋庸置疑，即便是最低配的310定价也要5万左右，即便是5万的310也会被绝大多数宝马车主看不起。

原因很简单，宝马摩托车，每一台都很贵。

800cc-900cc是宝马主流的排量，也是销量最多的车型善用排量，比如说850、900这些主销车型，定位都在10-15万。

如果是1250这种更大排量的车型，价格轻轻松松上20万。

摩托车的贵，不只是整车贵，更重要的是用着贵、修车贵、养车更贵，比如说轻轻松松一套正品三箱，价格5000都是低配。

如果摔车，维修成本动辄上万，且保养成本一次上千元。

之所以这么贵，是因为市场定位如此，任何的消费导向都在向着预算充足的消费人群，在市场中这叫消费对等，骑宝马摩托的用户群体预算实力雄厚，对这些上万的维修成本、上千元的保养成本，其实并不关心。

简单来说，车主把市场惯坏了。

其实综合对比，宝马摩托车的养护成本甚至要高于同价位的宝马轿车，比如说水鸟的投资成本要比3系的养护成本更高。

我也相信绝大多数能够买得起水鸟的人，是有一种消费鄙视的，水鸟的用户会鄙视20-30万的豪华车用户群体，这是消费升级之后的必然心态。

而宝马3系、A4L的用户群体，更多还在依赖基础豪华品牌价值带来的面子需求，宝马大排量摩托车对于他们来说，既是不会选择的车型，也是无法理解的出行生活。

其实，大排量摩托车在中国市场已经被玩儿坏，动辄数十万的定价，已经成为年轻人盲目选择的方向，更大的排量、更快的速度成为追求的产品力，事实上这些大排量摩托车在海外市场，远远没有如此之高的定价。

比如说宝马R250RS，定价不到两万美金，折合定价不足11万。

宝马摩托车的贵，一方面是国内对大排量摩托车的税收体系推动，另一方面则是宝马为了追求有限产能下更多的利润，所以即便是在欧美市场，这种车型的定价都不低。

只是在国内市场，更贵了而已。

从属性上来看，丧失了最基本出行属性的宝马摩托车，用户更多的需求早已进行了转化，从实力上来看，宝马摩托车的消费能力，一定远远超过宝马汽车。