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长城汽车已经形成了技术自循环、自反馈、一体化自洽的高效率、高技术特征的研产销系统。赋能绿色智慧出行，长城森林式生态体系，是其长期战略策划的成果，更是进一步转型科技公司的依靠。

作者丨张敏

编辑丨大华

出品丨汽车人传媒

7月份是传统销售淡季，但长城汽车保持了一如既往的高速增长，共销售新车10.19万辆，同比增长11.32%；1-7月累计销量超过62万辆。

同时，7月海外销量达到1.47万辆，同比增长18.27%，创今年新高。

值得一提的是，高价值、智能化产品占比稳步提升。长城汽车产品单价均线持续上升，20万元以上车型的销量占比达到15.17%；智能化车型销量占比高达88.32%；柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌车型占比，也达到了75.8%。新能源车型的销量和口碑都在同步增长。

通常，市场只关注到长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡等品牌的销量增长情况。大多数的认知，尚停留在几乎没有短板的产品矩阵、品牌阵营，最多延伸到三大技术品牌，而对背后的供应链和技术能力，可能知之甚少。

在这几年间，长城汽车建成了日益完善的体系化能力。虽然这种能力没有终极完美形态，即其建设将一直存续下去，但就目前的时间节点而言，长城的生态体系已经蔚为壮观，而且实现了不断自我完善的多重循环系统。长城将其称之为“森林式生态体系”。

高大通达的“乔木”

独木不成林，唯木不成林。在春华秋实的季相更替过程里，一个完整生态的“温带阔叶林”中，人们首先注意的是森林中高大的“乔木”，它们形态各异、秉性各异，但无疑是长城“森林式生态体系”的骨干实体。

长城旗下已经拥有了众多子公司和自建的供应商实体。新能源供应商和智能科技供应商，它们对产品力赋能起到更近、更直接的作用，因此令人瞩目。自然，它们也成了长城技术力量的直观体现。

蜂巢能源作为动力电池生产商，是长城旗下硬实力的代表。截至2021年，产能90GWh，在今年7月份LFP动力电池装机量中排名第7，而2025规划产能高达600GWh。

山高人为峰，海阔心无界。2018年才成立的蜂巢能源，产能扩张曲线的陡峭程度，在国内无出其右，成为中国动力电池产业强势崛起态势的有力注脚。

而未势能源则另辟蹊径，重点研发燃料电池堆和储氢系统，成为国内为数不多的实际推进氢动力工程化的供应商。

毫末智行则专注于智能算法、智能硬件等自动驾驶系统的开发。

以上明星级子公司，不时见诸媒体，知名度较高。不过，在更早的时候，长城汽车已经构筑了传统汽车领域垂直一体化能力，尤其在SUV时代的盈利能力得到有效保障。

诺博汽车（内饰和智能座舱）、曼德电子（电气线路）、蜂巢易创（传统和电驱动力总成系统）、精工汽车（底盘、铸造、模具、激光焊生产线）体现了长城强大工业制造能力。

在采购扁平化时代之后，长城汽车率先在新能源和传统产品上，都实现垂直整合。而此时国内，主机厂实现全面整合供应商做法的只有长城和比亚迪两家。

在比拼内功的时代，垂直整合又成了主流选择，长城汽车先行一步。

繁茂相持的“枝干”

在这些“乔木”之上，是遮天蔽日的“枝干”，它们代表长城汽车的技术生态。虽然三大技术品牌随着相关产品的投放声名鹊起，但其背后则是长城汽车逐渐延伸的技术能力。

比如长城汽车的咖啡智能2.0，已经成为长城汽车整车智能化技术品牌，包括1个智能中枢（全新电子电气架构）+1个强大基石（智慧线控底盘）+3大智能升级（智能座舱、智能驾驶、智能服务），让汽车成为会思考能判断、可持续生长的未来出行伙伴。

其核心则是算力中心，外化为人机交互系统，是驱动长城汽车向全球化智能科技公司转型的数字引擎。

虽然大家宣传上往往强调硬件，诸如什么样的车机算力芯片（Soc相当于电脑的CPU）、什么样的GPU，但背后的软件能力似乎更能代表长城“森林式生态体系”的生机。

长城汽车的座舱OS，形成了自研语音、手势等全链路软件自研能力（大多数主机厂依赖科大讯飞等第三方供应商）。

咖啡座舱已经实现跨平台、品牌部署，可成长（OTA）、可插拔、生态互换、软硬件兼容好。长城汽车的OS研发周期不超过1年时间，更新的频率更高。据说长城汽车已经开始了第四代智能座舱的预研，其生态的强大研发能力，在业内卷出新高度。

自动驾驶领域，长城汽车量产了NOH（智慧领航辅助驾驶系统）。不是演示用的Demo，而是推进了成熟的领航技术落地。

长城旗下毫末智行专门为标定数据打造了一个AI数据体系，名为“雪湖”。在后者之上形成完整的智能驾驶体系，打通了长城汽车在自动驾驶领域中从数据挖掘再到车端应用的能力，把此前相对独立的点串联了起来。

场景实践、诊断验证、核心算法（从感知到执行）、可视化数据系统和分析，构成了长城汽车自动驾驶的主要技术能力。

我们看到，长城汽车其实已经脱离了车企的定义，它更像是一家科技公司。

消费者体验到的，是长城汽车整车产品上的座舱OS、自动驾驶领航能力、人机互动的顺滑程度，但我们更应该看到，“森林”深处，隐藏着长城自研的E-E架构、自动驾驶计算平台、智能座舱和自研的操作系统、感知算法。

由此可知，长城汽车是目前车企里很少见的、具备从底层硬件到上层软件的全面研发能力的汽车科技公司。

而所谓“森林式生态体系”，其中一个很重要的特点，就是技术实现自我迭代、自我营养和互相依存的大系统。长城汽车的能力体系，越是细究，越是觉得深邃而广博。长城汽车深度布局新能源、智能化时代，蓄力已久，构建了绿色智慧出行的新生态。

绿色、智慧“河流”，奔涌向前

当然，森林生态之中，奔涌向前的河流更易被人感知，那就是长城汽车的产品矩阵，代表着长城对于未来智慧出行的理解。

由电动化、智能化的科技公司构成的众多的乔木主干，无数的茂密枝干构建的技术生态，则真正对应了客户的需求，输送了技术能力的养分，就像巩固河堤的树木，拱卫着长河。

长城汽车产品的“河流”，波浪激荡而层流叠出。

长城汽车旗下五大品牌针对不同的市场消费人群，而其品牌内部又大胆地进行品类创新，在成熟市场中划分出崭新的消费细分群体，创造出对应的消费需求，这种引领市场发育的行为，底气就在于“森林式生态体系”的完善。

长期作为销量中坚的哈弗品牌，正向新能源转型。哈弗大狗、哈弗酷狗则是对年轻消费需求的针对性设定，瞄准年轻一代享受生活、娱乐自己的需求，做了大幅提升。

魏牌旗下拿铁DHT-PHEV的上市，凸显了长城汽车向高端突破的努力。在咖啡技术生态的加持下，魏牌新能源转型升级，被消费者广泛认可。“0焦虑智能电动”拿捏了都市通勤、跨城旅行等诸多场景，对新一代核心家庭的需求心领神会。

快速崛起的欧拉品牌，则首开先河，精准定位女性用户群体，深耕细分市场。独特的市场定位，助力欧拉品牌快速形成差异化竞争优势，在国内新能源汽车市场占据一席之地。

拥有50项设计专利的欧拉芭蕾猫已经在7月上市，试图用贴心设计和科技力量，解决女性用车焦虑，旨在抓住女性消费者的心。

带一点野性赛博朋克风的坦克系列，一上市就抢断货，让动漫和游戏伴随长大的90后、95后产生共鸣。坦克系列带动了国内尚不明显的硬派越野文化，中国汽车文化的发扬光大，长城汽车立下了汗马功劳。

长城皮卡作为皮卡之王，其地位毋庸多言。国土广博的国家大多有为数不少的皮卡消费群体。中国政策解禁后，很可能爆发皮卡消费热潮。低线城市的皮卡用户人群，将向高线城市蔓延。

精致、雅痞、复古、粗犷、科技，长城汽车旗下多品牌百花齐放，只要客户有偏好，就能相应找到共鸣的产品。各品牌产品调性各异，共性是新车型都在加速向智能化电动化转型。无论其身段多么柔软，但其内在无不靠这些年长城汽车的研发实力提供硬核支撑。

而长城汽车的“河流”也灌溉着“深林”，使之更繁茂。以市场为导向，源自于客户、产品端的需求变化，推动研发创新，成为技术更迭的不竭动力。

同时，源于产品的丰厚利润，也是科技公司的生存来源，滋养着技术的日益精进，促进森林式生态体系的和谐可持续发展。

长城汽车“森林”中孕育了波澜壮阔的产品长河，反映出长城“森林式生态体系”的健康。长城汽车已经形成了技术自循环、自反馈、一体化自洽的高效率、高技术特征的研产销系统。在垂直整合供应商和子公司之后，形成了以主机厂为核心的协同一体效应。

长城“森林”，已经成长得树大根深、枝繁叶茂、绿波翻涌。赋能绿色智慧出行，长城森林式生态体系，是其长期战略策划的成果，更是进一步转型科技公司的依靠。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。