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13万-15万的紧凑级SUV市场可谓水深火热，很多自主品牌车型都是要空间有空间，要配置有配置。作为合资车型的卡罗拉锐放除了品牌以外，还剩下什么优势呢？戳视频了解一下吧。

13万买“加高”卡罗拉只图个标？试驾<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10060/" class="kw-link" target="_blank">一汽</a><a href="https://car.auto.ifeng.com/series/1879/" class="kw-link" target="_blank">丰田卡罗拉</a>锐放

以下为文字版

顾名思义，卡罗拉锐放就是由卡罗拉衍生出来的一款紧凑级SUV。相比于卡罗拉，锐放的宽度和高度也都进行了放大。

锐放的外观是稳重大气的风格，这种感觉更多是来自于较大面积的中网和平直的大灯。

从锐放的侧面能看出这台车并不像普通SUV那么显高，整体是偏跨界的风格，不过两侧的塑料轮眉给这台车增加了一些野性和力量感。尾部就是很常规的设计了，看起来比较普通。

虽说这台试驾车是顶配车型，但是内饰的质感比较一般，内饰材质大部分都是硬邦邦的塑料，只有少数几个地方是软包。不过整个座舱的储物和使用体验还是不错的，尤其是旋钮式的温度、风量调节，真的要比触摸式或按键式好用太多。

配置方面，这台顶配车型配备了半液晶的仪表和一块9英寸的中控屏，科技感肯定是算不上，但这套车机的功能还是完备的，而且反应速度也还可以，至少在这台车上没有“很落后”的感觉。除此之外就没什么配置了，主驾的电动座椅勉强算一个吧。

来到后排，腿部空间不太乐观。不过后排坐垫还是很软很舒服的，头部空间也比较充足，后排还有空调出风口和充电口。

把卡罗拉锐放开上路，你会发现它非常的“丰田”。动力方面，锐放搭载了一台2.0升自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩205牛米，配CVT变速箱。锐放的油门前段很灵敏，动力响应很快，刚开上的时候还会觉得有点小猛，前段的动力是完全足够的。而且更多用到前段油门的城市路况，也是这台车最擅长、最舒服的路段。

如果深踩油门急加速的话，能感觉到发动机声音明显变大，加速却比较乏力。当然，正常超车是没问题的，只是稍极限一点的超车就需要考虑一下了，毕竟自吸发动机没有那么足的后劲。不过配合CVT变速箱，整体的动力感受还是很丝滑的。

底盘当然是舒适化的调校，整体偏软。油给急了，会抬头，并线快了，也有些晃动。不过这些却换来了很好的底盘舒适性，作为一台纯过日子的车型，这样的底盘表现还算合理。

当然了，这车也有一些意料之外的亮点。比如，锐放的转向手感很好，转向力度轻重适中，不会有轻飘飘的感觉。同时回正力度也很均匀，再加上握感不错的方向盘，整个转向质感很不错。除了转向，这套刹车的表现也很好，不光是制动力来的很线性，它的绝对制动力度也足够。

体验完卡罗拉锐放，能看到它的缺点很明显：配置比较低、后排空间也比较小。它相比于同级对手的核心竞争力，就是成熟的驾驶感受。刹车的脚感，转向的手感这些细节方面做得都很不错。你要问为啥不买台卡罗拉？各方面感受应该大差不差吧？咱不说别的，后备箱空间就没法比吧。