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汽势Auto-First 张弛

理想ONE，一款30万元以上的增程式电动车，不到3年的时间交付近20万辆，让其名声大噪，也带火了看似古老的增程技术。随之而来的是各企业对增程技术的赞赏有加和口诛笔伐。

一些人认为，增程技术已经过时，维持不了几年，真的如此吗？清华大学汽车工程系教授、电动车领域专家陈全世对汽势Auto-First表示，判断一个技术是否过时，要看它是否有市场需求、技术是否与时俱进。而增程技术伴随着发动机效率的提升和电池技术的发展焕然新生，解决了很多现实需求，何谈过时呢？

针对此前插电混动厂家对增程式技术的“不屑”，在8月15日理想汽车中期业绩解析会上，理想汽车创始人李想再次对增程技术进行了解读。

李想认为，增程技术往后看五年以上的时间，仍然是 SUV 的最佳解决方案。当消费者花20-40万以上买一辆 SUV 的时候，一般会有清晰的预期，一定要能够开出去玩，这个需求是真实存在的。长期来看，搭载增程技术的SUV非常有竞争力，而理想汽车要做的是逐步提高增程式方案的整体效率。

李想介绍，L9 的能耗即便是馈电情况，仍然是燃油车60%的一个表现。其实是好于今天大家觉得什么增程技术落后、好于那些爱吹牛的几个品牌、型号小得多的 SUV 的能耗。后面还有很多可以挖掘的潜力，所以增程是可以长期存在的。

李想的暗怼明显是有所指，此前李想的“增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的。”的说法曾被魏牌CEO李瑞峰手撕，李瑞峰表示，增程式的本质是“串联式插电混动”，而魏牌智能DHT本质是“串并联插电混动”，比增程式多了一套并联系统，实现全场景、全速域能效最优，说增程是一辆电动车，PHEV是一辆燃油车，这是对新能源产品的极大讽刺。

此前大众中国CEO冯思翰、特斯拉CEO冯思翰对增程技术也颇有微词，而使用增程技术的华为对李想表达了敬意，余承东曾说，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到， 感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。

显然在多种混动技术并存的当下，各企业选择的技术路线不同，它们会持对自己有利的立场，那么增程技术是否是像李瑞峰、冯思翰、冯思翰所表述的那样不值一提呢。

陈全世介绍，增程式电动车是由电动机直接驱动车辆，发动机不参与驱动，搭载的电池包电力可供通勤等短途使用，即使电池没电了，也可以依靠发动机发电来驱动车辆，增程式电动汽车相当于在普通纯电动汽车上安装了一台汽油发电机。

陈全世表示，增程式发动机除了发电功能，还可为空调、制动以及空调提供动力来源，随着电动车续航里程的增加、充电设施的完善，增程器可能越做越小，以备应急和为附件提供能量来源。所以未来一段时间增程技术还会有发展空间。

除了理想ONE,市场上的增程式车型越来越多，华为主导的问界M5、东风岚图FREE、天际ME5、赛力斯SF5、轩逸e-power等。虽然该品类车型和其它混动车型相比整体销量不大，未来的增长空间也有待市场检验，关于这一技术的争论也将持续下去，但百花齐放的技术和产品，对于消费者来讲是好事。(部分图片源自网络)