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小鹏汽车董事长 CEO何小鹏在”2022小鹏超级补能发布会“上，直接回怼：“淘汰混动”。既然大家都知道混动在近几年不会被淘汰，那何小鹏为什么还这样说？

没错，就是营销。不可否认，小鹏汽车营销做的真的好。和理想汽车一样，还记得李想说的“500万元以内最好的家用SUV”吧。谁提李想的这句话，谁就落入了他的“圈套”。反过来看小鹏汽车，谁证明S4超快充能不能淘汰混动，谁就落入了小鹏汽车的“圈套”。这两家车企很懂大家的心态，每提一次，就为他们的传播尽一份力。

超快充很强，在小鹏S4超充桩上，最大功率为480kW，单桩最大电流为670A。根据官方所示，充电5分钟，在CLTC工况下，便可以为小鹏G9补充续航为200公里，这个充电速度，的确离谱。但是小鹏汽车好像除了G9，其他的车型是不匹配S4超快充的，不过何小鹏保证说“以全新旗舰车型小鹏G9为起点，小鹏后续的产品将全面适配以S3、S4为核心的超充体系。”是不是可以理解为，小鹏G9之前的产品还是不支持S4超快充。如果是这样，怎么解决之前买过小鹏汽车的用户不能使用超快充的问题，还需小鹏汽车去考虑。

那为何混动在近几年不会被淘汰？首先何小鹏在微博上说：“8月15日这天，是小鹏第1000座超充桩落成的日子。”而小鹏S4超快充站还没有几个。问题来了，什么时候可以普及？按特斯拉来说，特斯拉全球已累计建设开放超 35000 个超级充电桩，在中国大陆建设开放 1200 多座超级充电站，8700 多个超级充电桩，建设这些充电桩，用了特斯拉将近10年的时间。小鹏汽车想要把超快充桩铺好，都不知道过去多少年了。

其次是，电网能不能承受密集超快充电桩？有消息称，四川因为让电于民，要求所有企业停电停产6天。重庆也同步要求企业限电6天，限电的主要原因在于重庆持续的高温和干旱灾害。这就说明一个问题，四川、重庆甚至是整个长江上游流域电都不够用，因为在这个地带，属于水利发电，长江中上游水源的缺失，导致电力不足，从而引发企业停电。之前也提到过，S4超快充桩，最大输出功率达到行业最高480kW、单桩最大输出电流更是达到行业最高670A，峰值功率达到400kW，超快充对电网冲击过大，对电容量要求过高，这也就加大了小鹏铺设超快充电站的难度。

最后一点就是纯电车的安全问题，在2022世界动力电池大会上，中国科学技术大学教授孙金华对媒体表示：“新能源汽车起火概率，要高于燃油车”。快充最大的优势就是效率，当然这是消费者乐意看到的，但也要相应的提升电池安全技术。快充更容易造成电池发热不均，一旦发生热失控，就有起火的危险。这也是目前所有纯电车要注重的问题。

总的来说，何小鹏的营销手段，高！但是要淘汰混动，至少在近几年是不可能做到的。以上说的三个问题得不到解决，混动就不可能淘汰。