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前段时间，汽车情报曾经写过这样一篇文章《别被2%市占率带偏了，韩系车其实没你想的那么弱？》。

当时的舆论大背景，都在热议韩系车在中国汽车市场的占有率持续走低。想当初，韩系车还能够和日系品牌一较高下，如今却沦落到这步田地，的确让人唏嘘不已。

还有一些吃瓜群众带节奏，认为韩系车已经被咱们自主品牌打得满地找牙，无论是技术还是研发实力都被自主品牌超越，退出中国市场是早晚的事情。

实际上，在那篇文章里，笔者已经客观公正地给大家分析了韩系车的技术储备。比如其完整的产业链供应能力，从设计、到整车研发、零配件生产等等，都可以在内部实现。再比如其全矩阵的发动机体系，从小排量的1.4T、1.5T到常规的1.6T、2.0T，再到大排量的2.5T四缸、3.0T，甚至3.3T V6双涡轮增压、4.6L、5.8L V8，人家都有。

对了，就在近期，韩系车还有一组数据让吃瓜群众们看傻了眼，因为做梦估计都想不到。

据最新各汽车厂商公示资料数据显示，2022年上半年全球销量排名中，现代汽车集团居然仅次于丰田和大众，跃升到了第三名，这是现代汽车集团史上首次夺得全球第三。以前我们一直说现代汽车集团是全球第五大汽车集团，现在估计得改一改这个称呼了。

或许有人会问，我们自主品牌能排多少？其实，这是个扎心的问题，2021年全球车企销量TOP10中，一家中国品牌的身影都没有。这也充分说明了咱们的自主品牌在国内是把韩系车干趴下了，但在全球汽车市场这个更大的舞台上，就又是一番光景了。

说实话，现代汽车集团的全球第三排名，恍惚间让我联想到了同样在全球手机市场称霸的三星手机。也就是文章标题所说的，上半年全球销量排第3，现代起亚越来越像三星手机。

众所周知，自2016年三星手机电池爆炸事件后，三星在中国就一蹶不振，从2015年开始跌出中国市场前五，到如今市场份额已不足1％，三星在国内完全边缘化，其位于广东惠州的三星工厂更是关停多年了。

但在全球手机市场，2021年其居然卖出去了2.75亿台，拿下全球20%的智能手机市场份额，以绝对的优势稳坐全球智能手机市场销量冠军的宝座。

在中国卖的越来越差，但在全球市场却持续封神，的确很奇怪。就像现代汽车集团一样，在中国市场持续走下坡路，但不妨碍它在全球汽车市场，尤其是北美持续走红。

当然，这并非意味着中国市场无足轻重。相反，中国是全球汽车市场的“发动机”，尤其是在新能源这条赛道上，更是无比的重要，谁离开了中国市场虽然短时间不会饿死，但想要做强做大无疑比登天还难。

所以，韩系车也必须反思一下，为什么在全球市场披荆斩棘，在中国市场却屡屡碰壁？是不是没有把国人的买车喜好研究透？又或者在营销上需要再花点力气。

其实，说这么多没别的意思，无非是想让大家冷静地看待韩系车，明白它现在的实力和位置。所谓战略上重视对手，战术上藐视对手，只有这样，咱们的自主品牌才能实现真正意义上的强大，大家说是不是这个道理？