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都知道，在燃油车向新能源转型的过程中，纯电动并不是唯一选择，毕竟如今这类车型仍旧存在着充电时间慢、基础设施不完善、续航焦虑等等问题，所以在这个过渡阶段，能上绿牌的插电混动汽车以及增程式就顺势成为了香饽饽。

然而一直以来，有关于增程式电动车的争议从未停过，有的人认为它并不靠谱，甚至还有人称它为落后的技术。这些争议在今年7月份的时候更是到达了“顶峰”，由于魏牌CEO李瑞峰直接放出“增程式混动技术落后是行业共识”的话语，这也引发了业内不少人士以及很多网友的探讨。

事实上，不看好增程式电动车的大佬并不少，除了魏牌CEO李瑞峰之外，此前大众汽车集团研发部门负责人威德曼曾表示“增程式已经是过时的技术，发展潜力不大”，而大众中国CEO冯思翰也认为“增程式电动车可能并没有想象得那么环保”。

当然，大佬们的话也并没错，因为增程式电动车相比纯电驱动的车型，除了电机还多了一个发动机，不过这发动机的作用只在于发电，然后为电机提供电能。从消费者的角度，增程式电动车会有不错的体验，但是从政策层面，由于和插电混动一样，都要用油，依然会有排放，所以并不算是终极解决方案。

可有人反对就有人赞同，十分推崇增程式的李想就是这其中之一。在近日的理想汽车Q2业绩会上，李想便针对此前有关于增程式的质疑做出了表态，他认为增程式是SUV车型5年内最好的动力形式选择。看好增程式技术的还有华为余大嘴，早前曾发文指出，“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。

赞同的人自然也有自己的原因，像是李想自己创立的理想汽车，就是通过增程式电动车起家，旗下的理想ONE更是卖得非常好，每月上万台的成绩在造车新势力中是独一档的存在，而理想ONE也以一己之力让理想汽车成功跻身造车新势力的头部阵营。至于华为这边，用了增程式技术的问界M5也很受欢迎，7月份的又卖出了超6000台的成绩，任谁看都不得不承认增程式电动车确实越骂越火了。

其实，有关于增程式技术到底是否落后，这从市场表现就已经给了最好的答案。所以单纯地说增程是落后就是胡搅蛮缠，毕竟它并不是没有可取之处。尽管增程式结构简单，成本相对较低，但从可靠性而言，增程确实要比纯电的综合性能好，没有传统的变速箱亦或ECVT，不需要复杂的标定逻辑。因此，增程式混动只需要发动机足够宽的高燃效区域即可，保障其在发电过程中最高效的使用燃油。

与此同时，我们也要先搞清楚，为什么有人要发展增程式电动车？那最主要的目的还是为了减少化石能源的使用，从这方面来讲，油混、插混、增程、纯电其实都有自己的优点与缺点。而被冠以“落后技术”的增程式电动车，却能够做到无续航焦虑这一点，就已经比很多纯电动车厉害了。

小编语

在新能源发展的赛道中，我们的确看到了各种各样的技术，但世界并不是非黑即白的，而技术也同样没有绝对的好坏，一刀切的看法肯定是不正确的，只要是能够推动新能源汽车发展，

让全球更加环保，找到适合自身发展的打法又未尝不可呢？

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