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说起城市通勤，笔者会首选250级踏板。这类车型动力够用，操控灵活，满足日常需要正合适。目前搭载四气门发动机、标配双通道ABS、无钥匙启动、可调风挡的250级踏板普遍要在2.2W以上。而今天这部赛科龙RT2满足上述要求的同时，售价仅为2.08W。下面咱们就看看它战力如何！

RT2外观设计采用时下流行的机甲跨界风，车身线条硬朗呈现运动感觉。同时据官方宣称外观设计也融入了空气动力学，降低风阻提升经济性。

照明部分采用鹰眼造型四透镜LED灯组，提升整车气势的同时，实际照明效果也不错。而且前部的转向灯还是流水灯，格调一下就上去了。如果非要给它定一个风格，个人觉得呆萌机甲风应该是比较贴切的，看到它就会让我联想到穿了一身机甲的可达鸭。

虽然外观是属于那种耐看型的，但做工方面还是值得肯定的，接缝严谨，骑行时也没有壳体共振的异响。

RT2搭载的是与韩国大林共同研发的250水冷4气门发动机，可输出17kW/7500rpm最大功率以及22.5N·m/6500rpm最大扭矩。虽说和RT3是相同发动机，但实际的动力感受却不同。

RT2在初段加速更有力，极速方面跑到120km/h是不成问题的。对于很多车友来说大家更关心发动机的耐久度，而这款发动机可是久经沙场，全球使用量超过了10万台，质量稳定性还是很可靠的。

RT2震动抑制出色，当以80km/h骑行，几乎感觉不到震动。之后持续加速震动才会在车把逐渐显现。但震动依然在我的接受范围内，整体来看RT2震动控制的算是优秀的。

RT2采用前正立式减震，后双弹簧减震的配置，整体设定偏软，是那种舒适设定。有效过滤路面上的细小颠簸。但过于舒适的设定自然带来运动上的不足，弯前大力制动减震压缩明显，会给弯道带来一些压力。

笔者体重比较大，这对减震来说本身就是一个很重的负担，重刹大倾角左转时还会磨到中撑。所以建议大家不要激烈驾驶，舒适悠闲的城市通勤才是它正确的打开方式。

制动方面RT2选用了前单盘配单向双活塞卡钳，后单盘配双活塞卡钳。从制动力度来讲满足日常通勤需要完全够用。由于是新车的关系，制动盘和刹车片还没有完美契合，感觉前刹偏软，反而是后刹给我的信心更足。

可根据手掌大小调节

从手感方面来讲，随着手指施加力量，制动力不够线性前段稍软，后段制动力涌出较为明显。它还配备前后双通道ABS，介入时机还是比较合适的，后刹会介入地更早一些。

RT2配备一款大屏幕负显仪表，虽说现在看来有些过时，但不能否认的是它很实用。如果您不在意人机互联哪些功能，那这块仪表完全够用。

RT2采用前14后13的轮毂配置，轮胎选择了CST的SC01。在公路表现上有着不错的抓地力和稳定性，也算是弥补一下减震偏软的不足。

RT2油箱容积为12.6L，结合它百公里3至4L的油耗，满足三四百公里的续航是没问题的。如果您体重较轻，驾驭风格不是太激进，应该还能跑得更远。这样的续航里程完全可以胜任日常通勤、周末中短途郊游的需求。

得益于1400mm的短轴距，让它操控起来很灵活。这和轴距较长的RT3相比还是比较明显的。整车标准座高为770mm，骑行三角直立，腿部空间也比较充裕，笔者身高185转向时也不会感到局促。

同事身高167

不过由于座垫较宽，身高167的骑士只能脚尖着地，可以考虑750mm座高的RT2低座版。

让我不太舒服的是，它的前置踏板距离较短，腿部不够舒展。并且前置脚踏的面积较小，我这46的大脚踩上去，半个脚掌会漏在外面，估计小姐姐的小脚应该没问题。

前面的风挡值得赞一下，采用了手动可调的设计，升至最高可以对胸部起到风阻保护。

通过两侧的旋钮就可对风挡进行两段式调节，选择好位置把固定钮按回去就ok了，还是比较方便的。

它的座垫是那种很软的设定，感觉就像是坐在了一个小号沙发上。这种设定对于中短途骑行是很实用的。不过它没有RT3座垫的腰部承托设计，跑远道最好是每隔200-300km就休息一下。

储物空间表现中规中矩，前部两个储物盒，但只有左侧的可以实现真正的储物功能，右侧打开里面是加冷却液的加注口，勉强可以放下一些高速票据等小物件。

不过值得表扬的是左侧储物盒有USB接口的同时，还给充电线预留了位置。

座下空间较为规整，可以放下一顶全盔，不过由于两侧较窄，如果头盔侧面安装了蓝牙耳机，那就要拆除才能放进去。

座垫虽然没有液压拉杆，但通过弹簧装置也能实现稳定的打开状态。同时里面的照明灯采用了更为简洁可靠的机械装置，保留功能的同时也节约了成本。

车身后部的挡泥板设计效果很好，不要说驾驶位了，就是后座在下雨天也不会被甩一身泥。唯独感觉宽大的挡泥板，有点拉低颜值。

RT2整备质量为183kg，整车重心配比较为居中。中撑对于身大力不亏的男士来说很轻松，要是力量较小的小姐姐可能会比较吃力。边撑也配备了熄火开关，这点还是不错的。

赛科龙RT2优点很明显，首先2.08W的售价在同级车型中性价比较高，拥有250动力、双通道ABS、无钥匙启动。再者它在城市通勤方面有着较高舒适性，而且动力以及制动完全可以满足。

不足的方面是它虽然有个跨界的外观，但千万不要用它去跑烂路。还有减震的调校过于舒适，不适宜激进驾驶，建议升级原厂选配的气囊减震。

综合来看赛科龙RT2是一款适合中短途城市出行的利器，它舒适、灵活，关键是售价亲民。横向和其他竞品相比，它的性价比最为突出，光阳的CT250的ABS版要卖到2.3999W，最关键的它还是两气门发动机。

光阳赛艇S 250

同为跨界风格的赛艇S 250倒是标配了ABS，也用上了四气门发动机，但起售价就要2.998W。虽说在配置上比RT2多了TC牵引力控制和TFT全彩仪表，但这个价格还是让很多车友咋舌，相比之下就显得RT2更贴近普通车友的实际需要。

赛科龙RT3

纵向与自家RT3相比，RT2更适合城市通勤，它轴距仅为1400mm比RT3小了很多，车重也更轻，这有利于灵活操控。油箱虽说没有RT3那么大，但12.6L的容积也足以打消你的里程焦虑。如果您就想拥有一台让自己舒适通勤的踏板，可以去试试RT2。反之想要在长途摩旅中拥有舒适的驾驭感受，那就可以考虑一下RT3。后续我们还会对RT2进行更长时间的测试，敬请关注。

250级踏板您更喜欢谁呢？

赛科龙RT2小档案

售价：2.08W

发动机：单缸水冷四气门

排量：247cc

最大功率：17kW/7500rpm

最大扭矩：22.5N·m/6500rpm

前减震：正立式减震

后减震：五段预载可调双弹簧减震（可选配气囊后减震）

前制动：270mm单盘配单向双活塞卡钳

后制动：220mm单盘配单向双活塞卡钳

ABS：标配

整备质量：183kg

座高：770mm、低座版750mm

轴距：1400mm

油箱：12.6L