凤凰网汽车

“感谢大家在微博上近十三年的陪伴，这是一段无穷无尽的黑暗旅程，也是一段充满温暖、喜悦、幸福、友谊和真爱的明亮旅程。我会用我的余生，永远记得后者。”

今年6月，作为互联网行业最会讲脱口秀的持续创业者，罗永浩位于其个人微博正式官宣，退出所有社交平台，重新埋头杀入AR行业。

在一并发布的那封告别信中，他还坦诚地表示：“因为出现一些偏差与意外，无论是为了尽快还完剩余债务，还是为了给开头几年注定赔钱的新公司贴补家用，仍会继续接广告代言。”

十分有趣的是，在这条微博的下方，则出现了一段十分真实的网友评价：“我知道欠债还钱天经地义没什么好赞扬的，我也不是锤粉。但处于目前的大环境下，对比贾跃亭式的腾挪转移，老罗能坚持不懈去努力还债，扛起自己的责任，就值得为他加油鼓劲。老罗有自己的狂放，也有坚韧。前事已过，惟愿壮士东山再起。”

的确，如他所言，身处当下这个时代，相比知错能改，真正可怕的反而是那些根本不觉得自己正在持续犯错的人。

以此作为衡量标准，罗永浩无疑属于前一部分，接下来文章的主角，贾跃亭与他一手创办的FF法拉第未来，则必然属于后一部分。

而此刻，依然清楚地记得，美国东部时间2月24日，位于加州汉福德工厂内，FF 91的首款准量产车正式下线。

在其官方视频号长达一个半小时的直播中，更多看到的弹幕，则充斥着诸如“贾老板，又出来割韭菜了”、“再一次为梦想而窒息”般戏谑的调侃，浓浓的讽刺之感扑面而来。

但必须承认的是，随着制造关键节点的到来，这款历经屡次跳票、饱受各种质疑与非议的产品，距离交付还是更近了一步。

活动现场，贾跃亭与全球CEO毕福康亲自驾驶该车辆，位于工厂车间内绕场一周。之后的发言环节，二者也向所有人保证，FF 91将会在三季度如期到来。

奈何，就在本月初，从法拉第未来官方了解到的信息来看，其除了正式命名加州汉福德工厂为“FF ieFactory California”之外，还再次官宣该工厂将为北美和中国市场生产FF 91，确保该项目在第三或第四季度实现交付。

只不过，颇为微妙的是，随着“或第四季度”几个字眼的出现，看似也预示着这款已经迟到许久的产品，存在着继续延期的可能性。

而就在本周，法拉第未来进而公布了2022年第二季度财务业绩。数据显示，该公司二季度运营亏损约为1.37亿美元，上年同期约为2800万美元；净亏损增至约1.42亿美元，而上年同期净亏损约为5300万美元。二季度经营亏损和净亏损相比一季度均有所收窄，但同比依然呈扩大态势。

对于如此现状，法拉第未来官方表示，主要原因是由于工程、设计和测试服务的增加，因为公司重新聘请供应商并为测试服务进行了大量采购以推进 FF 91的开发，以及员工人数和员工相关费用等所致。

同时，可以预见，未来一到两年，这家公司将扩大经营亏损，因为在获得真正有意义的收入之前，会继续产生一系列各种各样的支出。换言之，“烧钱续命”仍将是法拉第未来的主旋律。

另外，值得关注的是，就在披露财报的同一天，法拉第未来宣布成功签署了一项新融资机制的最终协议，最高6亿美元的融资方案已到账5200万美元，公司将继续与多位投资人积极讨论潜在的高额短期融资。

面对利好袭来，毕福康表示，“很高兴看到公司获得新的融资并签署相关框架协议，以获得可观的额外资金，我们正在努力完成这一资本筹集的过程，以拿到足够的新资金，来推出FF 91电动车。”

可作为旁观者，依然想要点出的是，横向对比今年新能源超豪华市场已经上市或者即将推出的几款新车，FF 91已经毫无技术领先性可言。

尤其是位于美国，这样一块已然形成特斯拉一家独大，其余本土新势力造车、传统车企互相厮杀愈发惨烈的板块，机会更是所剩无几。

在目标客户群所看重的车辆细节、质感、品控等多维度，FF 91身为没有任何量产经验的后来者，又怎能保证相比虎视眈眈的先入局者做得更好？如果不能，消费者又凭什么为其下定买单？

所以就我个人而言，总认为留给FF 91的机会所剩无几，甚至法拉第未来的前景，也在变得愈发黯淡。

折腾，却没有希望……