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作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权

一台十几万的车，前保险杠发生了轻微剐蹭，需要多少维修费？

可能大家会猜几百，最多就几千，毕竟不是个什么豪华车，又没撞在致命部位上，随便修修，能要多少钱啊。

事实，可能和大家的想象不太一样。前几天，有网友称，自己的一台某鹏P5电动车，和另一台小车发生了轻微剐蹭，车头保险杠的一侧擦碰到了对方的车身，从图片上来看，地上没有大量碎片散落，碰撞部位的形变和凹陷也不明显，车主本来也和大家想的一样，认为随便修修就好，花不了多少钱，可能也就是保险杠补漆的事儿。但他收到维修单时惊呆了，整体算下来居然要花19000元！！！要知道，P5的售价也不过是17万元起，一次剐蹭的维修费就花掉了10%的车价，只能说，幸好车主没私了，要是按燃油车的经验收几百块私了，真就亏哭了。

这已经不是新能源车第一次用维修单吓车主了。早在2020年，一台某来ES8，就是因为碰撞而更换汽车前杠和附属总成，再加上前副车架，花掉了总计近3万元维修费。去年，一名某斯拉Model Y车主在倒车时撞击了右后车尾，维修费竟然将近20万元，超过这台车售价的一半了。去年还有个某马车主，不小心磕到了自己的底盘，4S店要收10万元才能修好，而车子的总价为13.98万元。最搞笑的是什么呢？2016年时，有个某国产品牌车主的已经过保的车子出现故障，新车价格仅9万多，但4S报出了14万的维修费用，修车比买新的还贵，就问你怕不怕。

为何新能源车的价格如此吓人？有一方面是因为其本身就包含了大量的昂贵部件。

我们开头说的那台某鹏P5，从网友提供的维修单来看，除了千余元的工时费之外，最贵的两个东西，一是损坏的左大灯总成，价格4441元，还有一个就是激光雷达，价格接近9000元。早期的驾驶辅助技术，是通过毫米波雷达和目视摄像头来实现路况监测的，这些设备比较成熟，但不够精准，所以新一代的驾驶辅助系统，纷纷换装了激光雷达。由于还在早期列装阶段，激光雷达的成本很难通过产量来平摊，导致价格异常贵，供应商那边的单颗零售价普遍在6000-10000元左右，已经超过了一些燃油车发动机大修的费用。

大家最近吐槽的，某些新车“头上长犄角”，那个突出物正是激光雷达，车企是考虑到雷达安置于前保险杠等易撞击部位，会导致车主承受不起维修费用，所以才丢到车顶去。但省事省钱和美观，你就只能选一个了。

比较贵的部位，还包括为了适应新结构所设计的先进型车身，那台修了20万的Model Y，就是因为车身为一体式冲压成型，无法直接修补或者焊接，只能通过切除整个后车身来修复受损的部位，自然是天价。动力电池，也是个修不起的大爷，因为现在电池价格高，往往占了车价的一半以上，又全部布置于底盘，一旦出现磕碰损坏，则需要更换电池组，代价过于高昂，由于我们在购车时，享受了国家的补贴，实际车价是比售价高了不少，所以会出现换电池比整车价格还贵的魔幻事件。

随着新能源车的进一步普及，这些零部件的成本，会随着产量增加而被进一步平摊，就像许多工业品一样。也许过几年，零部件过于昂贵的问题可以得到改善。

但这并不意味着维修费的问题能得到根治，因为维修费贵还有另一方面的因素，车企对于售后服务的高度垄断。

燃油车虽然机械结构复杂，但其技术有相当高的传承性和通用性，车企难以垄断其维修技术和备件。就好比德日美的具体技术路线不太一样，但他们的发动机基础结构相似，都需要火花塞，都需要凸轮轴，出现烧机油、积碳等情况，也可能源自相同的故障，即便没有厂家提供的技术支持，有经验的维修师傅也可以自己完成维修。此外，许多车企的部件，来自于同一供应商，比如干式双离合基本上都源自鲁克或者格特拉克，供应商可以跨过车企向市场销售部件，这还怎么垄断？

至于新能源车，其核心三电系统，和燃油车是完全不同的原理，经验无法通用，导致目前多数外部维修店都没有这个技术来修，甚至连基础的拆装都无法做到，更别说修理电池或者标定自动驾驶系统这种高难度活了，其售后服务只能通过车企授权的维修点来完成，没有竞争，想怎么定价就怎么定。汽车后市场也没有办法，提供原厂件或者副厂件，因为电池、雷达等部件仿制难度和成本过大，同时存在着侵犯专利的可能性，再加上新能源车目前保有量太少，也不值得后市场去冒这个险。这也就意味着，新能源汽车在进行售后时，4S店的原厂配件，是消费者在维修时的唯一选项，标价多少你都得照付。

我们以前也说过很多次，在新车盈利越来越难的情况下，车企会逐渐将赚钱的重心，转向庞大的汽车后市场，高昂的维修费用，最终化作漂亮的财报，新势力则是一开始就算计好了一切，把后市场牢牢掌握在手中。

车企拿捏后市场，保险公司则用巨额保费拿捏你……