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随着新能源汽车市场竞争进入白热化，各家车企之间除了，在产品层面直接博弈外，利用舆论所展开的“口水战”也是越发频繁。

前段时间，长城魏牌CEO李瑞峰发布微博称：

“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

这话前半部分大家能够理解，大概就是对“增程式混动技术”不太认可，而后半句则是怼的华为汽车CEO余承东。

而之所以李瑞峰会发出这样的声音，是因为此前，余承东在为新车问界M7造势时表示，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。而这一过于绝对的表达方式，也引起了不少同行的不满。

其实，余承东此前就在不少活动中表达过对“增程式混动”的肯定，他认为增程系统可实现用油发电及电能回收，相比传统燃油车更省油，同时也解决了纯电车型存在的续航焦虑问题，是一种效率很高的设计。

而就在，余承东和李瑞峰的口舌之争尚未结束之时，理想汽车CEO李想又在自家企业的第二季度业绩大会上，回应了外界对于增程式混动技术的质疑，在他看来，哪怕再过五年，增程技术仍旧是SUV的最佳解决方案，而挖掘增程式技术的潜力并提高效率，则是理想未来要做的事。

相较于余承东的表态来说，李想的说法则更为委婉，他只是对未来五年的情况做了预测，且并没有将“增程式技术应用”这一话题，扩展到整个乘用车领域，而是聚焦到自己所擅长的SUV市场，这或许也是因为理想坚持使用“增程式混动技术”，曾饱受过太多争议，而不得不保持低调。

增程式混动系统

所谓的增程式混动系统，其实就是指给新能源汽车增加了增程器，正常情况下，车辆电池电量充足，增程器无需工作，此时车辆与其他电动车一样，使用纯电行驶。

当电量使用到一定程度后，搭载增程器的发动机系统开始工作，将化学能转化为电能，为车辆补充电能提供动力，而与一般的混合动力车型不同，增程式汽车的燃油发动机系统不直接参与车辆驱动，而是作为一个小型“发电机”使用。

这种技术的优点显而易见，一方面结构简单，易于维护保养，另一方面，也能够一定程度增加车辆的续航，在拥堵路况也能保持相对较低的油耗。当然，缺点也很明显，那就是噪音大且高速能耗高。

有趣的是，在汽车行业内，有关“增程式混动技术落后”的看法，确实是普遍存在的，不少业内大佬都表达过类似的质疑，其中最不看好增程式车型的车企，就是大众汽车。

大众中国前CEO冯思翰曾说过：“增程式电动车可能并没有想象的那么环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种糟糕的解决方案”。当然，大众的表态并不代表他们是真的“心系环保”，而是他们想要跨过自己不太擅长的“混动”，直接开启电动化转型。

事实上，任何技术的使用，都有它特定的使用场景和对应的消费人群，脱离了这一前提的评价，都是有失偏颇的。

只有客观地从多个方面去综合评估，例如，该系统的油（电）耗表现如何，该技术是否成熟可靠，保养维护的成本是否够低，搭载该系统的车型价格是否合理等，才能真实反映问题。

而更重要的是，这些评价一定是来自消费者及市场的真实反馈，而非车企老板们口中的泛泛而谈，毕竟商人在公共场合的发言，大多都是出于对自身企业利益的考量。