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8月16日，工信部发布信息，清算新能源补贴，在过去申报的211万余台新能源车中，总计清算补贴382亿，核准新能源车辆198万余台，应清算补贴总资金355亿。

如果平均一下，每台新能源车获得补贴1.79万。

放在传统燃油车时代，单车利润能上8000元就已经是非常出色的成绩了，新能源车的补贴，一直都是企业盈利的来源之一，而且对于大部分企业来说，都是重要盈利点。

2021年，申报补贴资金的前十家企业共计拿到补贴183亿余，占到年度清算总资金的80%以上。

前十家企业分别是比亚迪、特斯拉、广汽、长城、江淮、上汽、小鹏、奇瑞、哪吒、吉利，按照申请资金补贴数量来看，比亚迪、特斯拉申请数量最多。

其中，比亚迪为54.5亿补贴，特斯拉则为34.3亿补贴。这两家企业拿到的补贴总计88亿余，成为瓜分庞大乘用车市场的两大新能源巨头。

2021年是一个重要的转折点，一方面新能源销量进入到爆发期，消费观念的转变开始促进市场销量，大量的新能源车型登场，所以我们来看，2021年全年的补贴已经达到200亿量级。

另一方面，随之而来的补贴调整也非常迅速，并且在2022年初制定了取消购置税补贴计划，虽然目前还未落地，但已经可以肯定，新能源补贴的消失只是时间问题。

新能源补贴出现两个最大的问题，一个是税收，另一个则是企业本身的发展。

新能源汽车的增量，对于燃油车来说是一个不小的打击，目前燃油车市场几乎被新能源蚕食了30%的市场份额，对传统制造业以及产业链是一个不小的转型压力。

同时，电动车不需要消耗燃油，不需要保养，不需要交购置税等一系列的福利，对税收的贡献降到了历史冰点，剩下的70%燃油车显然无法供应此前的税收。

所以说，对持续增量的电动车恢复税收，也是一个在不久之后将要落地的政策。

这意味着大量的补贴要收回，其实电动车的补贴已经多年下滑，从2018年的单台车辆最高6.99万元补贴降到了今天最高2万左右补贴，降幅达到70%，而且未来的下降还会持续。

过去一年电动车涨价，一方面原因就是因为补贴减少，这意味着大量的企业在补贴滑坡之后还要涨价，如果不控制好制造成本，不掌握核心产业链，那么未来还会继续涨价，涨价就意味着丧失竞争力。

不能否认，即便是当下， 依然有大量的企业从补贴上获得更多的利润，单车超过万元的补贴，价值已经超过了产品本身的盈利能力，一旦收回补贴，那么将会有不少企业失去生存空间。

但，良性的企业从来都不是依靠补贴生存，在这个头部企业已经能够正常运营的情况下，收回补贴，也就是提前结束这种靠补贴过日子的畸形之路。

过去8年，是中国乘用车市场全面转型的时代，我们自己的本土企业长成巨头的寥寥无几，反而是养肥了特斯拉，从第一台特斯拉到上海临港100万特斯拉落地，这意味着特斯拉只是用了几年时间就在中国市场突破百万国产大关。

100多万特斯拉行驶在国内道路上，但补贴给我们自己企业的资金，却没有一个企业能够成为第二个特斯拉，大量的企业仍然在“以自动驾驶辅助为核心竞争力”、“以续航、加速为卖点”的怪圈中走不出来，在技术、研发上的努力仍然不够，意味着这些依靠补贴过日子的企业，终究有一天要失速。