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电动出行新选择 试驾上汽荣威iMAX8 EV

2022年08月21日 20:31:01
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来源:EV世纪

对于限购城市的消费者来说,在选购一台新能源车时所考虑的问题是全方位的,除了品牌、颜值、性能等之外,由于大部分只能购买一台车,相比以上那些因素,他们更希望这台车能够在日后的使用中能够承担更多的角色。

那么一台什么样的产品才能够满足这些需求呢?以往消费者的首选一定是SUV车型,从这些年的销量数据也能够看出消费者对这类车型的热衷。但是如果真论实用、大空间和舒适性,尤其是带着一家人出行的场景来说,MPV车型则会更加实用。

外观-大尺寸中网拥有豪华MPV气势

不过话说回来,以前在30万元左右这一售价区间,新能源MPV这一品类是空白的,但是随着昨天上汽荣威iMAX8 EV的上市,在这个级别我们有多了一个车型选择。接下来我们就通过对这款车型的试驾,看看它能不能成为您的新选择。

外观方面,荣威iMAX8 EV的整体设计延续了燃油版车型的风格,律动设计语言让整台车看上去既有气势,同时还不失稳重。比较方正的造型也让整台车看起来也非常有体量感,有着豪华SUV车型的气势。

与燃油版车型不同的是,纯电动版车型的中网造型进行了全新的设计,新车采用了一套面积非常夸张的66片钻石切割工艺“鳞片”样式的格栅,并且由上至下大小渐变,强调了竖向的立体感,对于MPV来说可以更显档次。同时66片钻石切割工艺“鳞片”也有着吉祥顺利寓意。

大灯组与格栅采用了融为一体的设计,再加上环绕整个格栅和大灯的镀铬装饰条,让整个前脸设计更为整体,并且凸显了前脸的豪华感。在大灯细节方面,其内部采用了方形透镜,提升了科技感,另外其LED人日间行车灯也采用了贯穿式设计,很有识别性。最后是光源部分,采用了全LED。

车标方面,新车也应用了荣威全新的银色双狮品牌Logo。在LOGO内隐藏着直流快充和交流慢充两个接口。充电时间上,其30-80%续航仅需30分钟充电时间,5-80%续航仅需40分钟充电时间。另外这款车型也支持最大功率2200W的对外放电,可为常用2000W家用电器提供超过20小时供电时间。

荣威iMAX8 EV定位是一款全尺寸的MPV,长宽高分别为5016*1909*1796mm,轴距达到3000mm,块头还是挺大的。侧面的造型和燃油版保持一致,一道立体腰线贯穿头尾,底部的镀铬饰条上还有“ROEWE”荣威品牌标识,没有忽视细节。

车尾的差异同样很小,除了没有排气管、新加入的“EV”标识外,其他包括横向的镀铬饰条、造型漂亮的尾灯等等都完全相同。值得一提的是尾灯组的点亮效果,两条质感不错的纤细灯带,包裹着一道龙鳞样式的光带,档次感依旧不俗。

轮胎部分,荣威iMAX8 EV配备一套米其林e聆悦系列轮胎,规格为225/60 R18,较大的扁平比在行驶过程中可以为整车提供更好的舒适性。

内饰-大空间灵活多变,舒适性配置一应俱全

内饰设计上,荣威iMAX8 EV采用了展翼式中控台设计,悬浮环绕式木纹饰板以及视觉弱化空调出风口的设计手法,让中控台悬浮且富有层次感。在材质的选择上,中控台也使用了软性搪塑材料、木纹以及哑光铝等材料。另外在前门以及侧滑门上也都运用了这些材料,提升了豪华感。

整个内饰中,更重要的是配色,荣威官方表示,iMAX8 EV的内饰配色参考了一些奢侈品爆款的颜色搭配。的确,整个内饰色彩看上去的确很有高级感,同时这种浅色的搭配也更加符合其MPV车型的定位。

方向盘采用了三辐式造型设计,整个方向盘的设计也是非常的立体,平直的线条和钢琴烤漆以及镀铬材料的运用精致感非常好。在方向盘上还设计了多功能按键,可以操作仪表和多媒体等。

仪表盘为全液晶式设计,我们试驾的顶配车型的液晶仪表尺寸为12.3英寸(入门版车型为7英寸),在内部功能上可以显示电耗、续航、多媒体等信息。咋UI方面采用了山水UI仪表显示,取自中国山水独有的形韵,带来云雾缭绕的通透质感。

中控屏采用了悬浮式设计,其尺寸同为12.3英寸。车机还是沿用了上汽的斑马系统,在功能性上包括在线音乐、导航语音控制等都具备。其实关于车机系统我们完全不同担心,因为当时以互联网SUV概念出圈的荣威RX5车型就是采用的这一系统,这些年其系统也在逐步进化,其整体功能性和智能化水平是领先传统品牌对手的。

电子档杆紧邻中控屏下方,这也是不少MPV所采用的布局方式,距离驾驶员更近,还可以节省出更多的中央扶手区储物空间。空调控制除了在大屏中操作外,还可以通过挡杆右侧的实体按键进行风量和温度的调整,这些实体按键还是很有必要的。

另外在方向盘左侧的中控台区域也涉及了大量的按键,可以调节仪表亮度、电动尾门开启关闭以及双侧电动侧滑门的开启关闭操作,使用起来还是非常方便的。

座椅方面,iMAX8 EV也采用了浅色的面料设计,外加交错的缝线,提升了高级感。前排两个座椅都配备了单独的扶手,可以根据不同体型来调节高度。另外在座椅功能性上主驾驶座椅支持6向外加腰部支撑功能,副驾驶座椅支持4向调节,并且我们试驾的顶配车型还配有加热和通风功能。

中排座椅设计上,我们试驾的顶配版车型配备了两个独立的航空座椅,座椅皮质细腻,填充物足够柔软,另外其头枕做到了30CM超宽设计,并且还有10mm厚度加深、25°侧翼耳片可旋转角度、5挡倾斜角度调节以及7挡高度调节功能,可以非常好的承托我们的头部,保障舒适的整座姿势。

在中排座椅功能上,具备3挡通风/加热、3种按摩模式、3挡按摩力度、360mm超长前后滑动、69°超大角度电动调节靠背、64°超大角度电动调节腿托。通过座椅扶手内的触控按键来调节。

第二排乘客的斜上45°位置车顶上配备了一块控制面板,可以对座椅通风加热和空调风量、温度进行调整。另外中排头顶上方还设计了一个独立的玻璃天幕,带来更好的空间感。总的来说iMAX8 EV中排的功能完全对得起它豪华纯电MPV车型的定位。

第三排也设计了三个独立的头枕,可以乘坐三个人。另外其第三排还支持前后200mm的移动范围,如果想在后方装载一些大件物品时可以进行调节来增加空间灵活性。

乘坐空间也是一台MPV车型的重点,前排方面,身高186cm,体重110kg的驾驶员坐进车内头部剩余空间一拳,另外iMAX8 EV的主驾驶座椅高低调节范围非常大,如果身材娇小一点的驾驶员也能够调整到非常舒适的坐姿。

中排座椅支持360mm前后滑动范围,如果将座椅调整到最后可以获得非常大的腿部空间(图片展示的为两拳腿部空间)。头部可以有四指的空间余量。

在中排座椅调整为两拳的腿部空间后,第三排座椅也可以有一个不错的乘坐舒适度,头部空间四指,腿部也还有四指的空间余量。以上空间表现都是身高186cm,体重110kg乘坐者的情况,如果身材没有这么魁梧的化,那么会有更好的空间体验。

储物空间上,首先是前排,在中控台区域有三处储物空间,首先是上方一个存放手机的空间,下方还有两个伸缩式杯架和一个带有盖板的空间,内部配有两个USB插孔和点烟器接口。另外副驾驶手套箱空间也非常可观,且在方向盘左下角位置也有一个储物格。

前排门板拉手是封死的,可以存放手机,下方储物格也可以放水瓶等物品。

中排门板储物空间不大,但是放手机是完全没有问题的,另外两个航空座椅扶手内也隐藏了杯架,轻触即可弹开,设计是非常巧妙的。前排座椅后方还有小桌板,且下方还有一个储物袋。

中排座椅侧面还配有USB接口,并且在接口旁还有一个储物格,恰好可以将充电的手机放进去。第三排座椅两侧也设计了两个杯架。

荣威iMAX8 EV搭载还搭载了全球首创的魔吧,简单理解就是一个可前后移动的中央扶手箱。通过全车定位语音,可自动识别三排乘客的命令,实现自由移动,大大拓展了空间灵活性。

魔吧在功能性上,前半部分是一个3-55℃ 冷暖双温静音冰箱,为宝宝温奶、为家人提供冷热饮等非常方便,后方是一个双层的储物格。

全尺寸MPV的优势还在于后备箱的空间表现,即便是满载7人情况下,后备箱的空间依然还算可观,纵深至少半米有余,放下几个行李箱不成问题。如果需要装些大件物品,还可以将第三排彻底放倒。或者在不放倒的情况下向前移动来进行扩展。

动态表现-安静、平顺、舒适,具备一台豪华MPV应有的素质

续航上荣威iMAX8 EV配备一块总能量为90kWh的三元锂电池组,可以提供CLTC工况下550-570km的续航能力(入门版本续航570km,其余两款配置续航550km)。电池包采用CTP技术,系统能量密度达到194Wh/kg,成组效率达到79%左右。同时电芯也采用独有的躺式排布,可以有效提升散热性能,安全方面更出色。

动力方面,荣威iMAX8 EV配备一套三合一集成化的电驱动系统,前置永磁同步电机最高功率为180kW、最大扭矩350N·m。从单电机的布局和动力数据上看,这台车就不是以超强动力为卖点的产品,主要还是以平顺和舒适为主。

虽然动力数据并没有一些售价更高的新能源MPV亮眼,但是从数据上看已经可以媲美2.0T发动机的水平。实际驾驶过程中,这台电动机驱动荣威iMAX8 EV可以说是完全够用了。我们此次试驾车内四名成员,在行驶的过程中无论是起步加速、中途加速以及高速在加速能力,这台车的表现都非常从容,再加上电动机出色的响应,整体动力水平是要优于很多2.0T发动机的MPV车型的,比日系2.5混动MPV车型的表现也要更加出色。

车辆配备了三种驾驶模式,分别为经济、标准和运动。三种驾驶模式区别还是挺大的,最直观的体现就是踏板的灵敏度,经济模式感觉动力稍有疲软,然后三种驾驶模式一次增强。其实标准是最适合日常驾驶的,加速不会太迅猛可以带来更好的舒适性。而运动模式也还是可以在自己驾驶时带来一定的激情的。

动能回收有三种,标准、较强和自适应,整体体验下来每种动能回收强度都比较弱,不会影响舒适性。另外车辆还可以完全关闭动能回收,这样的驾驶感受就和燃油车没有太多区别了,完全不用担心晕车问题,而关闭动能回收应该是一台新能源MPV车型都应该有的功能。

在转向手感上,荣威iMAX8 EV是轻重始终的调教方式,转动起来有阻尼感的同时还不会太重,有高级车的质感。根据官方介绍,荣威iMAX8 EV采用的是与宝马5系相同的第三代德国博世 B D - EPS 高级转向系统,能够做到手感柔和、指向精准、高速不飘的特点,经过实际体验确实如此。

刹车方面,荣威iMAX8 EV采用了大陆集团的集成式线控制动系统MK C1,该刹车系统将原有的真空助力器、制动总泵以及带有车辆稳定系统的(ESC)的ABS总泵进行了集成,摆脱了传统刹车对真空环境的依赖。

在脚感上踏板没有虚位,踩多少有多少。但是在实际的体验过程中,刹车脚感偏软,给驾驶员的信心不足,初次上手还是要习惯一下。

作为一款MPV车型,底盘滤震和隔音降噪也是一方面。首先在悬架调教上,车辆采用偏重舒适性的调教,在行使的过程中可以过滤掉大部分震动,并且整个过程非常干脆,另外由于车辆使用了较大的扁平比的轮胎,因此路面上的一些细碎颠簸也能够很好的化解。

隔音降噪是荣威iMAX8 EV,首秀没有发动机的震动和噪音,其次全车使用了双层夹胶玻璃以及同级别MPV车型中最多的空腔阻断材料,车辆无论是中速还是高速都非常的安静,加上平顺的动力以及舒适的底盘,无论是乘坐还是驾驶感受都非常的惬意。

总结:在当下新能源市场中,25万-35万元这个预算区间我们可选的产品还是非常丰富的,但是谈到实用的话,率先就会刷掉一大部分产品,只剩下一些SUV车型可以选择。荣威iMAX8 EV在与该价位SUV车型相比时,在整车尺寸和实用性方面都会占优。另外整车舒适度、隔音降噪水平也绝对在30万元级纯电SUV之上。如果你想购买一台可以扮演多角色的车型且对MPV车型没有特别的抵触情况下,荣威iMAX8 EV绝对是一个全新的实用之选。

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