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研发高转速电机，是日企联盟最近的一项工作，以丰田为首的日本企业联盟着手开始研发5万转电机，技术上来说，更快转速的电机能够让体积更小，减少不必要的用料。

在资源匮乏的市场中，研发转速更快的电机是日本企业研究的一个课题，毕竟对于日本企业来说，同样的一块钢板，其设计寿命一定要比欧美更长，才能够应对资源枯竭的现状。

目前乘用车市场中，顶级的电机来自于特斯拉，其性能版车型的电机可以保证两万转最快转速，在长时间高转速基础上同时拥有不错的稳定性以及可靠性。

如果从日常使用上来说，其实电机的转速并不快。

比如说在国内市场中，我们日常市区行驶，普通电机的转速只有四五千转，高速情况下的电机转速不过万转。

就算是特斯拉的万转电机，其两万转转速也不是那么轻易达到，需要在特定场景下，才能够在极快的速度下将电机的转速拉升到一万五千转以上。

没错，电机的转速要比发动机更快，但还没有达到动辄上万的地步。

电动车因为整体技术配套问题，比如说电控、电池、续航、散热等问题，极速一定要比燃油车更慢，这点日本工程师不可能不知道，所以他们设计、研发5万转电机，不是为了追求更快的速度，而是通过高转速，来减小体积。

为什么高转电机能够降低体积？

电机的输出功率由扭矩和转速决定，转速越高，需要的扭矩就越小，小扭矩、高转速电机的体积就一定不会大，日本企业认为，如果电机的转速提升到3万5千左右，那么它的整体质量就能减少40%左右，也就是说，需要的铜、磁铁量就能减少70%。

如果转速提升到5万，还能继续减少。

所以，日本企业研发高转速电机的根本目的，是为了减少电机所需的矿产资源，以缓解未来大批量电动车落地之后的资源紧缺问题。

如果未来全世界有30%都是电动车，那么体量也能够达到3000万左右，更稳定、体积更小、用料更少的电机一定是未来的突破口。

但退一步来说，如果未来电动车尺寸越来越大，且建立起来良好的回收、拆解机制，对电机的小体积要求如果没有那么高，5万转电机就属于资源浪费。

打个比方，一部传动效率95%的变速箱如果已经非常出色，那么市场就不会再需要99%传动效率的变速箱，因为技术投入、资源投入边际效应太明显，攻坚克难越是阻力重重。

日企的5万转电机是一个发展思路，但真正投入到研发、生产、销售上来说，都有着不小的难度，对于企业来说，高昂的售价就可以婉拒高转速电机，毕竟对于当下来说，市场不需要太快转速的电机。

不过，超长线来看，性能稳定、定价合理的高转速电机，仍然有发展空间。