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我曾经不止一次地设想过，我的第二辆车，一定还得是一辆日系车，最好是一台SUV，四驱或者两驱都不重要，关键是它得装得下我和我的朋友，我和我的家人，能够承载背离钢筋水泥丛林的渴望，同时需要便于驾驶，与尺寸无关，与操控密切相关。

奈何钱包阻挡了我的换车之路，事实上日系的多样选择也让我迷茫，当我与兰达兄弟，汉兰达、威兰达和锋兰达这三台车，一同体验过三天两夜的草原之旅后，猛然发觉，或许人生的选择，不需要一个绝对的标准答案。

穿越旷野的风，慢些走

三辆车，两首歌。

一首适合出发，满怀着希望的《特拉河之赞》，歌词完全听不懂，带着强力节奏的金属乐，伴随着令人上头的呼麦和马头琴，让人忍不住把油门踩了又踩。

蓝天，清新的青草气息，以及距离地面很低的白云，让人忍不住回忆起那句评论，“这首歌只能打88分，另外12分留给交警”。

一首适合归来，低声吟唱的《乌兰巴托的夜》，看遍美景，洒尽烦恼，给心灵充满电之后准备回归996负重前行。

无论选择哪一首歌，它都是与机械浑然一体操控的绝佳背景音效。

TNGA的快乐，不光属于驾驶者，它属于乘坐这台车的所有人，以时尚为主题的适合95后00后的锋兰达，以全能为主打适合90后的威兰达，以及沉稳大气适合80后和85后的汉兰达，不同年龄、不同喜好的消费者，总能从兰达兄弟中找到最适合的那一台SUV。

时代滚滚向前，不管是与哪一台车同行，你总能回想起丰田章男对于燃油车的理解，一种乐趣是“好玩”，另一种乐趣是“治愈”。

体验不止一面，快乐的时光总要去和朋友分享。

锋兰达：还有什么比热爱更重要？

在第三季“兰达兄弟觅境之旅”中，伴随我最久的是这台车。

或许冥冥中自有天意，因为年轻，所以恰好就与这台车签下了旅行合约。

指导价12.58-16.98万，这样的起步价格，很适合作为人生第一台SUV。

搭载一台2.0L自吸发动机，最大功率126kW，最大扭矩205N·m，匹配模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，排量在同级别里中规中矩，但性能参数和实测数据在同级别里算是响当当的存在。

它最年轻，是一台适合开着去网红打卡点玩耍的座驾，油门前段的灵敏的调校在都市车流中绝对是一把好手，走走停停的状态，起步轻点就能给出实时的反馈，低速起步的时候离合器会利用齿轮直接传输动力，用着比传统CVT带劲多了。

经典的前麦弗逊+后扭转梁式非独立悬架的组合上了高速也能确保车身姿态的稳定，速度拉到120km/h时座舱交流也不会被风噪和胎噪所打扰，即便是入门级的产品，也能体会到丰田品控的成熟之处。

那么，如果用经济学来推导理性，那就是锋兰达这台车能够在关键的节点上，让年轻的消费者满意，时尚的造型吸引注意力，不俗的提速强化日常体验，以及靠谱的空间，四个胖子加上一堆摄影器材根本不是问题。

威兰达：性能是流量密码

威兰达是体验中给我留下最深刻印象的车。

这一次，兰达兄弟派出的是威兰达高性能版，也就是大家俗称的威兰达PHEV。

搭载2.5L四缸发动机，匹配E-CVT变速箱，2.5L直列四缸发动机最大功率132kW，最大扭矩224N·m，前电机峰值功率134kW，最大峰值扭矩270N·m，四驱车型还有后驱电机，峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m。

系统最大功率达到了225kW，性能车咱不敢说，放到SUV的领域里，基本上就是一台搭载3.0T六缸发动机的提速表现。

它提供了三种不同的驾驶模式，纯电EV、混动HEV、自动模式AUTO EV/HEV，一般来说没啥太大特别的考量，用“懒人模式”也就是自动模式最方便，起步的时候用电驱动，急加速的状态下发动机介入进入推背感最强烈的混动模式，油门松开之后自动进入能量回收状态，能够最完善地发挥出这套混动系统的功效。

不需要想太多，使劲儿地踩油门就行了。

即便在馈电状态之下，它的提速也十分令人上头，高速巡航的时候基本上都是前驱状态来提供驱动力，急加速的时候四驱系统介入，发动机与电机协同工作，能够高效地传递动力，让车身的再加速极为迅猛凌厉，绝对不会让你失望。

性能就是它的流量密码，E-FOUR电子四驱系统是提速的保障，也是覆盖全路面状态的底气。

按照计划，我们的旅途应当是一路铺装路面加上一些草地行驶，但很奇妙的是，我们在赶路的过程中不小心绕了点远路（迷路了），驶入了相当长一段的泥泞路线，这套电子四驱系统在轻越野的状态下能够重新分配前后轮动力，还是那句话，它本身是一台城市SUV的底子，但除非是那种极限环境，我们日常所遭遇的各种路况，泥泞、雨雪、湿滑等，都难不住它。

汉兰达：通勤舒适与稳定的标杆

相比威兰达高性能版，汉兰达是一台更适合长途驾驶的SUV。

TNGA-K平台赋予了它更出色的舒适度和豪华感，它能够给予一个成功中产家庭所需要的一切，节能环保的油耗，出色的内饰质感，承载二胎家庭的座椅和空间布局，造型上的成熟度，堪称面面俱到的标杆。

它有沉稳粗壮的轮廓，重新设计的细节让它更加精致，以及时尚气息更强。

半悬浮式的12.3英寸中控屏模块是内部视觉的核心，有更加美观的UI设计，更灵敏的反应速度，高识别度的智能语音，内部则有相比上一代更多的软性材质覆盖，以及收纳能力堪称逆天的储物空间，日常上下班通勤、接送孩子、购物搬运大小件商品以及全家出游，只需要一台汉兰达。

当然，它的高刚性车身和低重心结构，在每一次转向，每一次踩下油门的时候，能够感觉到你时时刻刻在与这台大块头保持着良性的沟通，并获得轻盈的反馈，心想事成不过如此。

人车一体，开着更加好玩，速度切换的时候绝无顿挫，巡航状态下的提速也有足够的动力储备，底盘对震动的吸收和过滤依然很彻底，E-FOUR电子四驱同样能够让前后轮的动力比例在100:0到20:80之间变化，考虑到产品的定位，它不是一台要去越野的车，但与威兰达高性能版相同，在面临一些短暂的需要越野通过能力的场景，它也能从容应对。

穿过风 穿过云 穿过一切

性格各不相同，但这三台车都有绝对不会令人失望的驾驶品质，以及让你乐意去与朋友与家人去分享的快乐。

聊的都是性能，不过“兰达兄弟觅境之旅”却不止于性能，是更全面的体验。

兰达兄弟，大哥汉兰达，二哥威兰达，三弟锋兰达，就像是一个人的不同成长阶段，伴随着年龄的变化，转变着角色，修正体验，去选择更加适合自己的车。

三台车即便定位不同，你们从它们仨的造型，以及对驾驶的理解，从机械素质之中体会到感性之处，将会确信，无论身处怎样的年龄层次，它们都坚持着提供毫不沉闷的新鲜活力，如激荡在座舱的摇滚乐一般，永远热泪盈眶，始终年轻气盛。