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众所周知，新能源汽车怕过冬。一到冬季电动车的续航就会出现续航“打折”，充电速度变慢等现象。但其实，炎热酷暑的夏天对新能源同样不友好。所以，新车在上市之前都要进行严格的寒暑试验，来测试产品的具体性能。

电动车为什么怕“中暑”

今天，我们聊聊为什么新能源怕“中暑”。

首先，电池的充放电能力与其正负极材料活性相关，而材料活性又与其温度相关，所以电池温度会直接影响其充电放电的功率。

温度过高会导致电池内部热失控，而温度过低会导致电池活性降低无法进行放电和充电，电池充电和放电的内部机理均是氧化还原反应，反应的同时会产生热量，长时间高负荷充电或放电就会导致电池温度大幅上升，特别是在夏季高温时。

接下来，小编盘点了夏季高温对新能源车造成的影响。

1、续航会折损

与冬天一样，其实夏季高温也会对电池容量保持率产生一定的影响，所以纯电动汽车电池像人一样，在夏季也要做好“避暑”工作。

根据懂车帝在吐鲁番夏季高温续航测试显示，宝马iX3续航里程500km，而在实际测试下续航为410km，续航达成率为82%，特斯拉Model Y ，官方续航525km，实测续航在325km左右，基本打了六折。

2、高温下动力受限和发热保护

经常开电动车的人都知道，夏季新能源车型容易出现动力受限和过热保护两大问题，此外在高热环境下续航过低的情况下有可能直接失去动力。

笔者在夏季开某自主品牌新能源SUV时，就因为天气高温，车辆出现多次过热保护，动力出现明显的下降。

3、高温下自燃增加

全国多地气温连续多日突破40度，与此同时，也出现了不少新能源自燃事件。数据显示，2022一季度，新能源汽车自燃事件一共发生640起，平均每天7.1起，同比上升32%，高于交通工具火灾平均增幅。

虽然没有夏季新能源自燃的相关数据，但理论上在高温下电动车更容易自燃。

威马M7如何抵抗高温

近日，全新威马M7于中国“热极”新疆吐鲁番，完成了第二轮极热环境下的整车标定和验证工作。

其最终成绩为：百公里能耗仅15.6kWh，车内温度由60℃降至26℃仅9.5分钟，充电从30%至80%为38.6分钟。

那威马M7是怎么做到的？

1、第三代Living Motion动力域总成

截止目前，关于第三代Living Motion介绍内容并不多。

威马官方表示，M7进行了整车系统级优化和调校，其搭载能效更高的第三代Living Motion动力域总成，小而精的高效能电驱总成效率超过95.3%，能量利用率实现3%的续航提升；此外，匹配的动能回收系统还能再提升4%续航里程。

笔者只能从有限的内容挖掘比较有价值的内容。第一，M7电驱总成效率超过95.3%。95.3%是一个什么水平呢？小鹏P7是电驱总成效率是93%，深蓝Z03的电驱总成效率是超过95%，欧拉黑猫电驱总成效率是95%。这么看来，M7的电驱总成效率是比较高，但是没有相信中优势那么大。

电驱总成效率高意味动能的浪费很少，直接体现是能耗降低，间接的增加了续航里程。按照威马的说法，能量利用率实现了3%的提升，M7拥有700km续航，那就是增加了21公里续航，属实是不少。

2、呼吸格栅

格栅也可以提升续航，这是真的。

在降低能耗方面，威马还有一个独特的设计，就是AGS智能呼吸格栅。它采用威马自研控制算法，具备主动开闭功能，可以根据状态自主设定开启大小，做到高温及时散热，低温主动保暖。

具体工作逻辑是，行车电脑会根据当前电池包温度、车速、剩余电量等因素自行调整主动进气格栅的卷帘开度，达到电池包处于适宜工作温度和整车风阻系数最优的平衡。所以，车主无需任何操作就能体验到的M7车型优秀的续航里程表现。

3、如何防晒

为了阻隔热量进入，威马M7全景天幕采用了纳米镀银、PVB灰膜、Low-e镀层等三重防晒的隔热玻璃，紫外线阻隔率达到99.99%，总能量透过率（TTS）≤15%，大幅领先同级别车型。

此外，M7热管理系统也会基于环境温度、电芯温度等系统状态和用户的个性化设置，对空调功率进行精准控温，无论伏暑还是大寒，通过算法优化及标定匹配，威马M7可在不同季节、不同环境适配不同工作模式，在高温环境能耗也仅为1.13kWh/h。

4、分布式BMS架构

充电速度一直是很多电动车用户的心头病，高温环境充电电流减小，会导致充电速度变慢。在这方面，威马M7也有自己的“功夫”——它采用分布式的BMS架构，可以使电池系统保持在最佳工作区间。

非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，可使电芯温度保持在36℃以下的最佳状态，随时为充电做好准备；在进行高温快充时，可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率，确保电池包冷却系统处于最佳状态；与此同时，BMS还可对电池过充、过放等场景进行严格监测和保护，确保用车安全。