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虽说氢燃料电池车被认为是新能源车的最终形态，但鉴于配套设施的不完善以及供应链体系的不成熟，目前而言是难以乘用化并大规模应用。

现阶段看来，纯电动车才是市场的主旋律，不断攀升的销量已经成为全球汽车行业的共识。

大部分汽车品牌都在全力推进电动化进程，生怕落后就要“挨打”。但一直倡导油电混合以及氢燃料电池车的丰田，似乎并不担心电动化的事情，反而是不看好纯电动车的发展。

近日，据《华尔街日报》报道，丰田汽车北美销售执行副总裁Jack Hollis认为：“消费者从传统燃油车转向纯电动汽车的速度，可能不会像一些车企预期的那么快，混合动力车型可能是一个更好的近期解决方案”

前有丰田CEO丰田章男曾“炮轰”纯电动汽车，认为电动汽车过度炒作。后面又跑出个Hollis警告称电动汽车推广面临障碍，丰田这是上演哪一出？难道是对特斯拉CEO马斯克曾公开宣称：“混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候放弃混动汽车了。”观点的一次回击？

不可否认，丰田的电动化战略是保守的。直到去年年底，丰田章男亲自站台一口气推出了15款电动车，并宣布了一项长达10年的电动汽车计划。在外界看来，这更像是一个无奈之举，嘴上说不要，身体却很诚实。

作为丰田全球首款全新纯电动SUV车型——丰田bZ4X，已于今年4月12日在美国和日本发布售价和配置，但仅仅两个月后就因质量缺陷而宣布停售和召回。而中国市场原本计划于6月17日正式上市，但因为供应链的不确定，上市计划一再搁置。

没错，在新能源车飞速发展的阶段，丰田居然没有基于全新纯电平台打造的纯电动车在售（合资油改电车型除外），这并不是一个好的信号。连大众品牌在国内纯电动车市场都屡创佳绩，作为一个后来者机会是会越来越渺茫的。

另一方面，丰田之所以一直站台混动汽车，是因为其在油电混合动力领域独一无二的巨大优势。乘联会数据显示，7月普通混合动力乘用车批发81,905辆。其中，丰田45,729辆的销量就占据了55.83%的份额。

无论是丰田章男抑或是Hollis，代表丰田炮轰电动车，更多的是基于日本本土角度出发。其大部分电力来自煤炭和天然气，大力推广纯电动汽车对环境确实无益。且日本政府并未考虑其真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响，显然是对未来缺乏远见的考量。

但在日本以外的汽车市场，丰田是着急的。虽然普通混合动力车型销量较为稳健，但缺乏纯电动车型强大的增量和推进作用，新能源渗透率攀升较慢，增长曲线始终略显乏力。

放眼全球，发展新能源车已经上升到国家战略层面，产业发展取得了显著的成效。尤其是中国市场，自主品牌的弯道超车，一度侵蚀合资品牌的份额，换谁不着急呢？