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昨天夜里，万众期待的“国民神车”哈弗H6终于迎来了DHT（混动版）与DHT PHEV（插混版）车型的上新，但与外界普遍猜测的“哈弗H6 DHT 13万起售，DHT PHEV 15万起售”不一样的是，哈弗品牌在新车定价上，给到了所有人一个巨大的“惊喜”，不过这里的“惊喜”，倒不如说是给普通消费者的一个“惊吓”。

首先，对于哈弗H6车系的竞品车型而言，新车DHT版本14.98万起售，以及DHT PHEV版本16.88万起售的定价，相较于哈弗H6燃油版车型，在售价区间上高了不少，并且是超出预期那种。

这就意味着，哈弗H6在油车时代所积攒的口碑，很可能因过高的价格而会在新能源时代失去一部分潜客，因为诸如宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+等等的竞品车型，它们的购车门槛几乎都在15万级别，相较于哈弗H6 DHT PHEV便宜了1万还多。相信不用笔者明说，大家应该都能明白，国人在选购一台自主紧凑型SUV时，最为看重的无疑就是性价比了。

其次，对于消费者而言，除了上述提到的哈弗H6 DHT/DHT PHEV车型过高的定价以外，哈弗官方又在两项极为关键的购车政策中，诚意不如其他同行来得足。以哈弗H6 DHT为例，它的整车质保政策为“三年或10万公里”，电池组质保政策为“八年或15万公里”。相较之下，比亚迪DM-i系列车型、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+都给出了整车质保“六年或15万公里”以及电池组质保“首任车主不限年限/里程”。

虽说普通消费者对于新能源车这类新鲜事物的接受度正逐步提升，但谁又不想获得更好的购车保障呢？你们说是吧。所以在定价、保修政策上几乎都无优势的哈弗H6 DHT/DHT PHEV，是打算靠自身的产品力来打动消费者么？

哈弗H6燃油版本车型，相信大家都很熟悉了，而笔者在这里可以给大家打包票，除了动力总成不同以外，不管是哈弗H6 DHT还是哈弗H6 DHT PHEV，它们在车辆乘坐空间、车辆功能配置上，都与燃油版车型几乎保持一致，并不会有全新的车辆功能出现。

换言之，同样的车辆配置下，消费者购买一台哈弗H6 DHT（相较于第三代哈弗H6 1.5T自动两驱Max，指导价12.89万元，NEDC工况油耗6.6L/100km）需要多掏两万块钱，能享受到的就是更低的油耗（NEDC工况油耗4.9L/100km），以及混动车更为平顺的驾乘体验。

至于哈弗H6 DHT PHEV，它在车辆外观、内饰设计上，则是继承了哈弗H6 Supreme+版的设计，但相比于第三代哈弗H6 1.5T 自动两驱Supreme+（指导价13.70万元），新车在贵了3万块的同时，在一些功能配置上反倒更低，例如自动泊车、电动尾门（需选配）、抬头显示（需选配）、车内氛围灯、车载空气净化器等功能，均没有搭载。

当然了，因为新车搭载了柠檬混动DHT PHEV插电式混动系统，因此在车价上相比燃油版车型贵上3万块钱，我们倒也可以理解，但综合评判下来，新车55km纯电续航里程版本的售价为16.88万元，而当下热销的比亚迪宋PLUS DM-i同价位车型的纯电续航便有110km，对于普通消费者而言，还是有较大区别的。

总而言之，哈弗H6车系这次新加入了DHT混动版与DHT PHEV插混版，对于家族阵容的扩充起到了积极作用，确实能够给到消费者更丰富的选择。但与此同时，哈弗H6 DHT/DHT PHEV两个版本车型的定价也确实要比同行们高出一些，这也将在一定程度上左右消费者购车的决心，毕竟差价确实是有点大了。

可话又说回来了，买什么车最终的决定权，还是在作为消费者的你们手上，所以换作是你，你会愿意多掏2万甚至是3万块，购买一台哈弗H6 DHT或者是哈弗H6 DHT PHEV车型吗？欢迎在评论区留言，讨论。