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越野新能源汽车产品要保持克制和底线，不能不考虑实际情况，盲目地跟随市场趋势进行技术升级。同时对于用户而言，越野车的新能源化必须将可靠性放在第一位，其次才是电驱技术的应用。混动技术的引入，对于坦克可能是一次机会，但也可能酿成危机。这本就是一面高山，一面深海的抉择。

近日，汽车预言家获悉，坦克品牌的混动汽车产品坦克300HEV、坦克500PHEV将在成都车展迎来首发。

按照坦克公布的新能源技术路线，其布局将优先于混动和插电式混动车型，同时打造从混动到电动的全场景、全路径的解决方案。未来，坦克将基于纯正的越野能力和新能源技术，实现可靠稳定、强劲有力和经济有效的出行方式新体验。

事实上，在混动技术上，坦克背后的实力不容置疑。众所周知，长城拥有全球领先的柠檬混动DHT和柠檬极致性能混动9HDCT，而坦克平台纵置混动架构则作为第三大混合动力平台专注于越野驾驶场景的使用需求。

在SUV、轿车等传统乘用车市场中，柠檬混动系统几乎可以称为是全球最好的新能源技术，而长城也凭此将混动作为进军新能源汽车市场的切入点，随着哈弗神兽混动DHT、哈弗H6S混动 DHT等多款产品的上市与成功，市场进一步印证了柠檬混动DHT是“行业内最主流、最先进和最有创造力”的混动技术。

即便长城汽车在混动技术领域取得一定成绩，但在强调“可靠”与“实用”的越野车领域，这样的新能源技术并不一定能完全赢得消费者的信赖。

从坦克品牌的角度出发，为了顺利走上新能源汽车的发展路线，坦克针对越野车领域设计了坦克平台纵置混动架构，更强调强劲动力输出的可靠性和持续性，但这并不能完全解决混动技术在极短越野场景中面临的现实问题。

在中国汽车市场中，越野车本身是一个非常小众的细分领域，从诞生之初，它就是为了应对特殊地形，满足部分消费者的个性展现和越野需求。

相比普通消费者眼中的汽车产品，越野车型极具特殊性。它除了基本配置外，几乎没有与性能无关的附件。越野车的最大特点是底盘较高、马力强、保险杠粗壮结实等，设计层面更多考虑坚固实用和产品的可靠性能。

基于越野车特殊的使用场景，其尺寸一般较大，在日常使用中造成了较大的能耗，很多越野车消费者对此有所诟病。当下随着新能源汽车发展势头强劲，新能源越野车开始出现，其一定程度上解决了传统越野车的油耗高等问题。

在汽车用户的认知中，越野车是与强劲动力、可靠耐造的产品质量相关联的，新能源技术的引入，需要着重考虑技术的成熟稳定性。

在越野的过程中，风险是不可预知的，路况是千奇百怪的，此时越野车也将在可靠性上接受最大的考验。虽然每一款产品在设计之初都经过了车企的上百种、甚至上万 种 测试，但谁都无法保证，多变的越野环境会给一辆越野车在行驶、动力等方面带来怎样的考验。正如资深汽车技术专家所说，一款汽车涉及的电子技术越多，产品稳定性就相对越差。

对于坦克进行新能源汽车发展路线，有相关汽车专家认为，此时的坦克虽然已经拥有了坦克300、坦克500两款明星产品，但相较于市场当中的成熟越野品牌，坦克在品牌积淀和产品规模上，还不能和竞品越野品牌相提并论。

因此，选择混动的技术引入，小心翼翼的“触”电，更多的是小范围的试水，能够得到多大的市场份额，还需要进一步接受市场的检验。

在这个过程中，越野新能源汽车产品要保持克制和底线，不能不考虑实际情况，盲目地跟随市场趋势进行技术升级。同时对于用户而言，越野车的新能源化必须将可靠性放在第一位，其次才是电驱技术的应用。

当然，也有很多专家认为，混动技术不失为越野品牌车型的一种技术探索。 尽管这种探索，可能有未知的风险，但中国越野品牌走出了这一步，未来如何继续发展，值得观察。

该人士认为，无论如何，在越野 车领域中，车企更多的应该是一种产品布局，一种技术尝试，同时保持足够的心理预期，在保证市场增量的前提下进行适度发展，而非要走出一条新能源路线，进行产品方面的全布局。 在这个过程中，越野新能源汽车产品要保持克制和底线，不能不考虑实际情况，盲目地跟随市场趋势（比如纯电）进行技术升级。 同时对于用户而言，越野车的新能源化必须将可靠性放在第一位，其次才是电驱技术的应用。