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马上就要开幕的成都车展上，有一台发动机比较值得关注。

最近几年，中国汽车制行业的研发和制造水平都在稳步提高，众多国产品牌都有了自主研发的2.0T、3.0T发动机，7DCT、9AT的变速箱，算得上在动力总成上拥有了属于自己的核心技术。

依靠着自研的技术成果，荣威在陆续的几年当中要投放一批以2.0T发动机为主的中高端车型，例如荣威鲸、荣威RX9等产品，就是使用着2.0T发动机的产品，它们将会撑起品牌16万到20万以上的产品架构。

上汽自主研发的这台2.0T发动机，实力如何？

2.0T不为性能，为油耗？

熟悉上汽自主研发发动机序列的人，应该都比较清楚，第一代蓝芯动力在2015年就诞生了，经过几年的技术迭代，现在2.0L排量的涡轮增压发动机已经有20A4E和20L4E两个版本；两款发动机属于同系列，但20A4E是在追求比20L4E更好的动力和油耗表现。

目前已经确定的是鲸会使用代号20L4E的2.0T，荣威RX9的具体信息还没公布，但很有可能用上那台动力更强的20A4E发动机。这台发动机其实也已经使用在了荣威iMAX8上，动力参数最大马力234匹、最大扭矩360牛·米，最大扭矩区间1500-4000rpm。

了解一下这款发动机技术特点：

1.这台2.0T发动机系上汽蓝芯系列的第二代产品，排放标准达到了国六b；

2.热效率达到39.52%，同时还兼顾了动力性能，最大马力234匹；

3.缸径x冲程为82.5x92.9mm，压缩比达到11.5；

4.发动机采用了米勒循环、可变气门升程、350Bar直喷、平衡轴以及轻量化设计；

5.使用高压铸造铝合金机体降低发动机重量，还是用了深度米勒循环燃烧系统。

这台发动机的动力参数看点不大，表现中规中矩，但好在使用的技术还比较有看点。

先说几个为燃油经济性起到辅助作用的技术，350bar汽油直喷和电控废气增压器。这台发动机上的燃油喷射压力达到了350bar，这点可能或多或少都与通用有些关系，通用的Ecotec发动机的燃油喷射压力也是350bar。

燃油喷射压力肯定是越高越好，高数值能带来更好的汽油雾化效果，让汽油燃烧更充分，从而发挥更好的利用率达到省油的效果；350bar的表现，在2.0T发动机行列中，能算是比较不错的水平。

延展一个唯一比较担忧的点，可靠性能不能一如既往？虽然通用对此类发动机做过24万公里的耐久测试，发挥稳定；但上汽这款2.0T发动机，在汽油能否充分燃烧这方面的可靠性还有待验证。

另外，这台2.0T发动机还采用了小流量精确控制技术，实现多次、精准喷射，改善排放、降低机油稀释和早燃风险。最后的电控废气旁通阀增压器，就是电控+排气旁通阀；拆开更容易理解，电控的好处是可以灵活的控制排气阀开启，减小启动和怠速工况下的发动机压力，有效解决增压器响应滞后问题。

总之，这台2.0T发动机设计初衷是耐用+省油，以上只是两个辅助的功能，核心是深度米勒+双VVT技术。

深度米勒循环，才是省油核心？

最近几年，在涡轮增压发动机上米勒循环正在被广泛使用。底层逻辑，是通过改变进气门关闭时间，来降低发动机在进气阶段的进气量，从而达到实际压缩比小于物理压缩比的效果，在做工阶段气缸膨胀比没有变化，最终的效果就是显著的提升燃油效率。

上汽的这套2.0T发动机，使用的是进气侧VVL（可变气门升程技术）系统实现米勒循环的。在部分负载下，使用的是米勒循环；在高负载下，电磁控制阀会将凸轮轴平移，高升程凸轮驱动进气门，这时候，会切换至奥拓循环配合更大的进气量，这时候就是为了满足更好的动力表现了。

这么做的目的，通过气门升程可以控制发动机的负载，在米勒循环下，节气门可以尽可能保持最大开启状态，从而降低发动机的泵气损失，进一步提升了燃油效率。

另外，这台发动机还使用了双VVT（可变气门正时）技术，并且VVT电磁控制阀从顶置换成了中置，这样的好处是缩短了机油油路，让VVT系统的响应速度提升30%左右。VVT技术的功能是调节发动机进气、排气，通过控制进气和排气时间来改善排放和燃油经济性。

VVT的工作原理，是发动机起动后，油底壳中的机油由机油泵输入OCV控制阀；根据发动机的指令，OCV控制阀向相位器输入油流和方向；通过改变相位器内部部件的相对位置，改变凸轮轴即近排气阀的旋转角度，最终完成整个气门正时功能。

所以优化了响应时间，理论上能更快、更好的提升发动机燃油经济性。到现在为止，应该看明白了吧，这台2.0T发动机的发力点，不是为了性能，而更多的是为了燃油经济性，它的主要应对市场是MPV和SUV这些不太追求极致动力表现的产品。

性能好的2.0T发动机，给上汽名爵使用了，同为蓝芯动力，最大功率192kW、最大扭矩405牛·米，会出现在名爵MG7上，命名为“高性能黑标发动机”，期待成都车展上名爵MG7能公布更多关于动力系统的信息。