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高原，是检验车辆性能最佳的试炼场。

海拔每升高1000m，气温下降6℃，气压下降10Kpa，低温、低压对于车辆的综合性能提出了巨大的考验。早些年，采用自然吸气发动机的燃油车，在高海拔地区，会出现严重的动力衰减，不管多大排量，上了高原基本都是对半衰减。而后来，随着涡轮车的普及，这种动力衰减虽然有所缓解，但仍达不到“随心所欲”的状态。

所以，在很多人的印象中，去西藏或者说去高原，就要开很贵的车，起码动力性有所保障。不过，随着电气化时代的来临，动力性能的门槛被不断拉低，在当下的时间节点，混动技术的加持下，一台价格不到14万的混动SUV，就能把以往40万级SUV能干的都干了，比如东风风神今年刚刚推出的皓极，就是很好的例子。

为了检验这台混动SUV的越级实力，近期，东风风神将皓极带到了西藏。从拉萨出发，翻越世界屋脊，前往羊卓雍措，期间会翻越海拔4500m的高山，经历国道、山路以及高速等一系列复杂路况，在高海拔的情况下，对新车的产品力进行检验。

皓极需要面对的第一关，就是动力性能考验。在动力系统方面，皓极拥有燃油和混动两种动力版本。其中，燃油版搭载的是具有“中国心”十佳发动机称号的马赫动力1.5T发动机，这台发动机的最大功率达到了150kW，峰值扭矩305N·m，并且拥有41.07%的发动机热效率，从参数上来看，这台1.5T的发动机已经有着媲美部分2.0T发动机的潜力。

混动版车型，则搭载的是由马赫1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱组成的马赫双擎MHD混动系统，配有容量为1.8kWh的动力电池，系统综合功率为180kW，峰值扭矩540N·M。

其实早在之前，汽车生活就已经在专业试车场地体验过这套混动系统了，无论是面对高负载上坡，还是大功率的高速行驶，这套混动系统都表现出了不错的综合实力。

而在此次高原之行，这套混动系统除了一如既往的“快”之外，还给汽车生活留下了另一个印象，“省”。

得益于最新的混动架构，皓极混动版可以根据路面情况不同，选择最合适的驱动模式，让发动机时刻稳定在最佳工况负荷的工作状态。此外，1.5T四缸发动机本身高压缩比、燃油高压直喷以及可变排量机油泵等设计，也为良好的燃油经济性打下了基础。

所以，在整个高海拔的行驶过程中，皓极混动版的油耗基本都维持在5L/100km以下。遇到长下坡路段，还能利用动能回收为电池充电，综合下来，油耗表现和其官方宣称的4.8L/100km相比几乎没有差距。

另外，值得一提的是，即便在高原地区，皓极的这套混动系统也几乎没有任何衰减。在上坡路段，电驱和发动机协同工作，以并联模式向车轮输送动力，让动力输出的持续性得到保障。并且，由于皓极的电池容量达到了1.8度，相比于目前许多非插电式混动车型更高，所以其电驱的介入更加充分，在长距离的爬坡过程中，动力也丝毫没有不够用的情况。

除了开起来很爽之外，在此次西藏之行中，皓极坐起来的感受，也给汽车生活留下了较深的印象。因为在高原上，除了对于车提出了更高的要求之外，对于人而言，也有着一定的挑战，所以，舒适性就显得至关重要。

在车身尺寸方面，皓极的长宽高分别达到了4720/1910/1702mm，轴距为2825mm。其中，有两个数据非常出色，就是最关乎乘坐舒适性的轴距和宽度。宽度方面，皓极达到了惊人的1910mm，这样的尺寸，甚至已经超过绝大多数的中型SUV；而2825mm的轴距，同样超越了紧凑型SUV的范畴，放在中型SUV里，也属于第一梯队。

所以，这样的尺寸基础为皓极带来了十分宽敞的内部空间。并且，在座椅方面，皓极的主副驾全系标配电动座椅，副驾还全系标配同级唯一的腿托。而在后排，皓极的坐垫长度达到了505mm，并且椅背支持调节，所以，这样的空间以及座椅配置，就很好的保证了这一路的乘坐舒适性，让高原行车也变得十分惬意。