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仍对华为造车抱有期待的人，怕是要失望了。

在华为发布半年报不到两周后，任正非就用一席话给这个预设浇了盆冷水。

这一次，任正非没有直言“再谈造车另谋职位”，只称“活下来”将是华为未来几年里最主要的目标。碰巧这番话后，中国三大股指齐齐走跌。

三年前，华为被美国列入所谓的“实体清单”，之后制裁举措不断升级，其海外业务遭受重创。

尽管如此，华为2020年实现全球销售收入8914亿元（人民币；下同），净利润646亿元；2021年全年的销售收入6368亿元，净利润1137亿元。

在今年上半年，华为销售收入为3016亿元，净利润率降至5%，仿佛一下子回到了两年前。而其智能手机业务已在去年底告别全球TOP5。

近日，任正非的一篇关于《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的内部讲话流出，更是直接表达了自己对华为未来的担忧。

首先，任正非给出了一个十分严肃的预判：

“未来十年应该是一个非常痛苦的历史时期，全球经济会持续衰退。现在由于战争的影响以及美国继续封锁打压的原因，全世界的经济在未来3到5年内都不可能转好，‍‍加上疫情影响，全球应该没有一个地区是亮点。”

任正非提到，华为不能再以销售收入为目标了，而要调整到以现金流和真实利润为重心上。

造车是个烧钱活，华为去年对智能汽车解决方案的投资额为10亿美元，和总研发投入1427亿元的数字相比，不过一隅。再看一下中国其他车企的毛利率，想来这里也暂时不会是华为的主战场。

在任正非看来，华为的突围窗口在接下来的两年时间，至于2024年能不能成功，还没有十足的把握。因而在此之前，必须要储备足够的粮草。

“我们以前怀抱全球化理想，立志为全人类服务，现在我们的理想是什么？活下来，哪里有钱就在哪里赚一点。从这个角度出发，我们要在市场结构上调整，研究一下哪些地方可以做，哪些地方应该放弃。”

一方面，定调未来的投资业务。几年内不能产生价值和利润的业务应该缩减或者关闭。在战略关键机会点上，要不惜代价投入，但在非战略机会点上，不能乱花钱；另一方面，协同发展现有的云计算、数字能源、智能汽车等几个关键业务。

图片来源：华为

在智能汽车解决方案BU这块，任正非是这样说的：

“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，‍‍加强商业闭环，研发要走模块化的道路，‍‍聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”

目前，华为旗下涉及汽车业务的有终端BG和智能汽车解决方案BU，前者是为了帮助车企卖“好车”，后者是要帮车企造“好车”。在车BU部门，华为主要有三大业务模式，零部件模式、并行实施的HI模式（Huawei Inside）和智选车模式。在与车企合作的深度上面，三者的程度依次递增。

简单理解，华为车BU业务要打“专攻”战。通过模块化的研发方式提高效率、降低成本，并聚焦在几个关键领域，而非自己全包揽，要围绕车企形成商业闭环。

至于这场“专攻”战能打得多漂亮，还得重点关注华为接下来的表现。