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更运动、更强劲的思域混动版开起来怎么样?上青城山试试看

2022年08月25日 21:41:01
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来源:阿贵看车

拜水都江堰,问道青城山。青城天下幽,誉沉四海。仰望青城,峰峦叠嶂,漫山遍野一众古树,山路悠悠,远古的气息拂面而过。青城山,前山和后山并为一体,前山坐拥有众多名胜古迹,历代名人之手迹随处可见。落脚青城后山,沿途山中众多民宿,林间隐现的木楼甚美。山中一日,胜过人间无数,放空自己,感觉身轻,心静。

8月25日,第十一代思域 e:HEV试驾体验会便在这样一个清雅之地举行,此次试驾之行不仅观赏到了青城山独特的美景,同时也享受到了更加先进的技术与更极致的畅快体验,值得一提的是,第十一代思域 e:HEV是首款搭载第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统的车型,同时官方还为e:HEV赋予了全新中文命名 “强电智混”,诠释其以电机驱动为主、注重强劲动力的技术特点。

动力方面,新车搭载的是全新2.0L发动机以及双电机式E-CVT,能够实现电驱、混动以及发动机直驱三种模式无缝切换。动力参数上,这台2.0L发动机最大热效率高达41%,最大功率和峰值扭矩分别为105kW,182N·m;驱动电机最大功率135kW,峰值扭矩315Nm。至于系统综合功率上虽然要比第三代的158kW有所下调,来到了149kW,但还是要比同为日系的卡罗拉双擎(90kW)等同级竞品有着很大幅度的领先。

开起来之后,给我最大的感受便是平顺,在整个试驾过程中基本感受不到发动机与电动机之间的切换,除非你是盯着仪表上的图标信息来看。那在起步或着中低速行驶时,车辆是以电机驱动,踩下油门后车辆的动力响应速度更为直接,油门跟脚,即踩即走的特性让我差点以为它就是一辆纯电车。另外要说的是,车辆只有在低负荷的高速状态下行驶,发动机才会介入驱动,采用直驱模式,而此时才是这款发动机运行的理想状态。

新车的底盘方面,毕竟主打的是运动风格,所以它的底盘调校与一般的家用车相比要硬朗些,当然这有好处也有坏处,好处就是路面的信息反馈较为清晰,在过弯道时的支撑性也会更好。坏处就是如果经过频繁的颠簸路段,整体的乘坐体验会稍稍差了一些,这对于后排乘客来说显得较为不友好。

除此之外,新车在转向方面也进行了一些调整。与普通版车型相比,转向手感明显要来得更沉一些,这对于我们这些男生来说或许会更喜欢,但对于女生就不晓得了,但我觉得只要熟悉以后,这些都是小问题。另外方向盘的指向性也挺精准,所以当我在驾驶这辆车时也会更加的从容。

外观方面,新车相较于普通版没有太大的变化,并且车身尺寸也是保持了一致,分别为4674/1802/1415mm。轴距长达2735mm,所以大家对于车内的乘坐空间也不必担心,另外后备箱的容积也是足够日常生活使用的。

能区分普通版车型与混动车型的主要有三处,第一个就是新车加入了混动专属e:HEV标识以及蓝底Honda车标;第二个便是换装上了更具运动感的五辐式18英寸轮毂;第三个则是加入了“银耳”的后视镜。

进入车内,整体的内饰布局也是我们所熟悉的。不同的是新车换装了按键式电子换挡机构,与此前传统的机械挡杆要显得精致许多。另外还配备了卡片钥匙以及全新的BOSE音响,提升了车辆的科技属性。

以上就是本期所有内容,第十一代思域 e:HEV也将于8月26日在成都车展上正式上市,感兴趣的朋友可以去7号馆亲自体验,我们也将持续跟进新车动态,敬请关注。那对于这款车大家都有什么看法,也可以在下方评论区留言分享。

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