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成都车展，上汽荣威重要车型全新第三代RX5/混动eRX5、iMAX8 EV和RX9一起亮相。

荣威RX5系列自2016年诞生到今天，已经发展到第三代车型。全新第三代荣威RX5和eRX5的前脸进气格栅尺寸很大，官方称前脸部分采用百鸟之尊的“凤凰”造型，格栅上的片片凤羽精致且闪亮。它的中网设计很复杂，并且向四周扩散，视觉会被拉伸。车身侧面运用了双腰线设计，上半身笔直有力，下腰线采用有弧度的折线设计。尾部设计了分体式扰流板，并采用贯穿式尾灯。

内饰27英寸液晶屏这个尺寸确实很大，从显示效果来说，这款液晶屏的清晰度很高，分辨率达到4032RGBx756，也就是大家通常理解的4K，并且具备Local Dimming技术，它比传统的Global Dimming的静态对比度更高，成本也会更好。就像玩数码产品的朋友肯定知道，没有Local Dimming的HDR显示器购买价值并不高。其次，这块屏能够滑动，距离达到300毫米。驾驶者和副驾驶可以”共享”屏的功能，并且可以设置属于自己的模式。车机搭载高通骁龙8155芯片，这也是当下的主流配置。

硬件只是一方面，交互和功能也很重要，因为毕竟这块屏偏扁平，操作便捷性如何，这个需要实车体验。交互逻辑支持点按、拖动、放大缩小、滑动、两指三指操作等，自由的编辑桌面的卡片模块，这些就很类似于平板电脑的操作方式。当然，你也可以支配“小狮王助理”。

汽油版本车型，搭载上汽蓝芯动力GS61发动机，它是上汽蓝芯动力总成的第三代产品，峰值扭矩300牛·米，动力输出达到188匹最大马力，采用米勒循环，热效率较高。发动机动力响应更快，配备VGT的发动机的扭矩输出，可实现高速上的持续功率输出。更低的油耗表现，官方公布全新第三代RX5油耗数值为6.0L/100km（NEDC）。

DM21 PLUS自动变速箱在效率、平顺性和可靠性上全面升级优化。它采用独立油腔润滑系统，综合效率达到93.5%，最高传动效率达到97%。高压零泄漏的电液执行系统、三级主动分离的HPC离合器，以及全生命周期自适应在线学习的TCU智能安全控制系统等多项豪华车专用技术运用，确保平顺的动力输出。

在超级电驱EDUG2 Plus的加持下，全新第三代荣威超混eRX5零百加速时间6.9秒，权威媒体实测成绩仅为6.7秒，满油满电状态下综合油耗低至1.4L/百公里。

智能驾驶辅助方面，全新第三代荣威RX5 NGP智驾版配备800万像素120°前视摄像头、厘米级高精定位模块、超声波雷达、毫米波雷达、周视摄像头、环视摄像头等28个传感器，具备360°全方位环境感知能力。NGP功能能基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，覆盖高速、高架和城市快速路，智能变道、智能车速控制。

RX9属于中大型SUV，车型有6座和7座可选，并且配置有女王副驾。从设计角度而言，它基于“情感律动”工业美学设计理念打造，前脸采用大尺寸进气格栅，配置回旋镖式前大灯。长宽高分别为4983/1967/1786mm，轴距达到2915mm。

内饰最大的特色肯定是加起来尺寸达到47英寸的三联屏，三块屏幕可以实现驾驶信息、控制车内设备、娱乐等功能。动力方面，RX9搭载2.0T发动机，最大功率234马力，与之匹配的是9AT变速箱。

iMAX8 EV采用了新的设计语言和元素。前脸龙麟黑钻封闭式格栅看起来很霸气，并且具有很强的视觉冲击力。根据官方的介绍，整个格栅由66片钻石切割工艺饰片，寓意就是吉祥顺意。侧面是典型的MPV造型，车身长宽高分别为5016/1909/1796mm，轴距为3000mm。车尾整体造型与燃油版基本一致，仅是在右下方加入黄色“EV”标识。

iMAX8 EV车内采用了展翼式中控台设计，大量的横向线条营造出环抱式效果。中控上方配置有12.3英寸悬浮式中控屏，方向盘后方是12.3英寸液晶仪表盘。

第二排头等舱座椅是一大亮点，座椅用料精选自德国百年豪华品牌BADER的北美小公牛皮，手感比较柔软，能给予乘坐者较高的舒适体验。

动力方面，荣威iMAX8 EV搭载一台最大功率为180千瓦的驱动电机和魔方电池，后者基于CTP、高电压、超薄基材等技术，具有高集成度和长寿命两大特点。它的电池组容量为90kWh，根据上市车型配置不同，CLTC续航里程分别为550和570公里，30-80%快速充电需要30分钟。

驾驶辅助方面，它提供超级8合1盲区监测辅助，具备 LCA车道保持、BSD变道警示辅助、DOW开门预警系统、RCTA后方泊车盲区监控、360°全景影像、前后倒车雷达、A柱盲区监测+AR虚拟导航、泊车辅助功能等。