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讲真，以“天籁”这个名字的响亮度，就算不出新款，一直躺平到换代，相信销量也不会差到哪儿去。不过，既然新款已经到来，还是得去看看它到底变了啥，又有啥没变。

首先，我们来看看新款天籁到底变了啥。

很显然，车头有了大刀阔斧的改动，尤其是格栅。虽然倒梯形的“大嘴”设计，整体思路跟现款大致一样，不过表面新增了许多亮面镀铬饰条。外侧同样加入了不少镀铬横条，与格栅内部的饰条连成一体，增加了整个视觉宽度。

大灯形状虽然没变，但里面的结构有了翻新。原先位于上侧的LED日间行车灯，位置调整到了下方，长度也加长到了整整50公分，点亮之后的视觉效果更好。里头也升级为更加精致的“双透镜”设计，高级感算是提升到了一个新层次。

高配车型的轮毂尽管同样为19寸，变为了更显高贵气质的多辐条样式。搭配视觉更宽、饰条更多的车头，整个视觉效果有了统一，变得更加成熟稳重，也更有传统豪华车的味道。

尾部也有好几处变化。第一，灯组内部造型经过优化，示宽灯造型更加特别，细节雕刻也更为用心；第二，ALTIMA标识挪到了两边尾灯连接线的中央，更大的字母，往往意味着更高的级别；第三，虽然同为隐藏式排气布局，保险杠下方两边还是新增了两个“排气口”，这样才更加“real”嘛。

外观的变化讲得差不多了，接下来移步内饰。可以看到，全新的12.3英寸的悬浮式高清屏占据了C位，变化还是比较惹眼的。另外，屏幕下方的出风口面积更大，也加入了更显层次的银色装饰以及横贯式设计。T台中部加入了64色智能交互氛围灯，挡把前方还新增无线充电面板，更跟得上潮流。

中控屏内置NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统，功能还是比较丰富的，在线导航、在线音乐、车载KTV以及车家互联一应俱全。值得一提的是，导航还新增AR实景功能，可以在行驶过程中实时观察路线，指示标识也更清晰，再也不用担心走错路口了。

看到座椅，不要以为我要说它空间变大了，其实乘坐空间和座椅的造型都未变，只是座椅的表面多了一些纹理，显得更为上档次。

主驾座椅也升级为12向电动调节（四向腰托），并加入通风、按摩、记忆等功能，还支持语音控制，乘坐体验更为人性化。不过座垫依然偏短，对大腿的承托力有限。

可以看出，新款天籁的变化点集中在较为容易被人感知到的表层，包括设计、配置以及一些功能的使用上。下面，简单说说新款天籁的未变之处。

还是从表层说起。整套动力总成都没有调整，依然是雷打不动的2.0L、2.0T两款发动机，搭配CVT无级变速箱的动力组合。我试到的是2.0T版本，带可变压缩比技术。中低速行驶时，发动机会切换至14:1的高压缩比运行，追求更高的效能；而在急加速的工况下，压缩比会降低至8:1，榨取更强的动力。

当然实际开起来，给人的感受更多是循序渐进及丝般顺滑，不会有任何突然爆发的点，很符合新款天籁更为高档化的形象与定位。就算是急加速，体验也更像是大排量自然吸气发动机，越往中高转区间，推背感也越为酣畅。

在日常代步中，新款天籁的油门设定也非常合适，抹去了上一代天籁那种些许神经质的性格。即使不使用ECO模式，也不用担心脚尖轻轻一点，转速就飙升到2000rpm以上，根本不用担心车上的乘客会前仰后合。

底盘也没有变化，依然是前麦弗逊、后多连杆的布局，调校风格偏向中性。一方面，减振器对于小振动的过滤不够彻底，加上19寸薄胎的影响，走在路上的细碎振动是比较多的，有点不够舒适。但好的地方在于，对于大振动的处理较为到位，过减速带、大坑洼路面都不会产生硬碰硬的感受。

另外，新款天籁的隔音降噪水平算是达到了同级别的平均水平，毕竟前排用上了双层隔音玻璃，对于环境音的隔绝肯定是有好处的。当然跑起来的胎噪也还是比较明显的，也许是因为配备的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎确实是“吵闹型”的。

至于操控感受，新款天籁算是延续了轻松且带有些许动感的风格，转向指向性精准，而且力度恰到好处，很适合日常行驶。加上车头和车身的灵活性都不错，快速过弯的时候还是能给到小激情的。

总结

更为精致化、高档化的外部形象，加上一贯轻松、舒适的机械调性，让新款天籁变得更加成熟、稳重。同时，更多符合潮流的智能配置、舒适配置，也为其增添了几分竞争力。

尽管这样的变化，可能会稍微削弱这一代天籁的年轻化程度，至少整体设计确实没有改款前那样运动、活泼。但毫无疑问的是，改款后的它，更为符合“天籁”这个名字在大众消费者心中的形象，也对身为主力的中年消费者有着更强烈的吸引力。