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[汽车之家 行业]　　“我们光迎合市场是不可能走远的，必须得引领市场。”华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊在团队刚成立时就描绘出这样一个愿景。

定价高达80万元的高合HiPhi X，一上市便引起业界一片哗然。这款车上凝聚了丁磊的造车理念，不是简单地迎合市场，解决用户痛点，更多的是突破传统思维，将一款车当成作品来打造。

丁磊觉得自己比大多数人都要幸运，可以自己造一辆Dream Car，正如他的理想“喜欢创造，想往更高，走自己的路。”但往往，特立独行的路从来都是孤独的，在高合身上也有一些外界看不懂的东西。

不同于特斯拉、蔚来通过高端车型树立品牌形象后逐步往下切入到量产车型，高合却高举高打“双旗舰战略”，又推出定价在60万至80万元区间的HiPhi Z。

随着HiPhi Z的落地，它能否再次拉动高合品牌发力的引擎？HiPhi X和HiPhi Z是丁磊眼里的“作品”，可汽车是个大工业的规模化产品，它们如何支撑销量，“双旗舰战略”能否跑通？2022年成都车展期间的媒体会上，丁磊对这些疑惑进行了解答。

《创变谈》是汽车之家针对大型车展推出的高层对话节目，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。围绕2022年成都车展，汽车之家对话了数十位企业高层。本期对话嘉宾：华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊。

■双旗舰“场景化”造车

丁磊在汽车行业摸爬滚打了30多年，在产业界、政界、经济界积累了很深的人脉和资源。这样的人在骨子里自然形成了一股傲气，以至于在他刚创业时，曾有人想把传统海外汽车品牌直接送给他，被丁磊直接拒绝。“我要做自己的高端品牌。”

很多人会问，做高端品牌很难，中国要不要高端品牌？“现在不是高端品牌要不要做，现在是没有。”丁磊直言，中国高端品牌除了茅台，好像真正在世界上的高端品牌几乎没有。

高合的第一款高端车型打响了第一枪。自2021年5月开启量产交付以来，高合HiPhi X交付量一直保持稳定增长，超越了保时捷Taycan、奥迪e-tron等。

『高合HiPhi X』

根据上险数据显示，在2022年上半年，高合五度荣登50万元以上豪华品牌电动车销量榜冠军位置，半年销量第一，成为智能豪华纯电汽车品牌的标杆。

随着HiPhi Z的落地，也让外界对中国豪华品牌的“天花板”又有了一个新认知。这个不断冲击高端的中国新能源汽车品牌，秉着“喜欢创造”的精神又迈出了夯实一步。

对于高合而言，这款车有非常重要的使命，是与HiPhi X共同支撑一个新科技豪华的品牌。“这部车在我刚开始创作时，我就想到了一个英文词叫digital，digital是代表未来，Machine加上Digital产生了一个新的概念Digital Machine（数字机械造型理念）。”丁磊回忆道，“有了总体的故事线，车就可以很快开发出来了。”

相比HiPhi X，HiPhi Z更强调未来智能的沉浸式体验和场景的体验。一是未来时尚，不是当今所谓的豪华市场就是代表未来，高合用未来星际航空的造型来引领未来市场；第二叫数字生命；第三是电子时代，HiPhi Z创造的是电子时代的操控。这些都是在HiPhi X上的进一步提升。

『高合HiPhi Z』

在丁磊眼里，这就是创造。在“场景定义设计，软件定义汽车，共创定义价值”理念之下，高合还开发了“HiPhi Play”用户深度共创平台，用户可以一起通过简单编程，创造出数以千计的全新场景。

据悉，目前高合已经推出了5000张场景卡，其中90%用户使用过场景卡，10%的用户开发过场景卡。根据测试，每一个指令可以帮助用户节省大约30秒，现在HiPhi X已经帮用户一共节省了大概1.4万小时。

“当用户体验到智能带来的方便和新的沟通方式之后，就会对它产生粘性。”丁磊解释道，这样在使用过程中，产品价值就能得到持续增长，很多用户表示车辆变得越来越好用了，这打破了传统汽车给消费者一贯所带来的印象。

未来，华人运通仍会维持一年一款车的开发节奏。“华人运通开发车型永远是平台式发展，你不敢想象这两部车来自一个平台。”丁磊称，“在这个平台上将不止这辆车型，未来我们还会推出其它车型。”

■“瀑布式”进入主流市场

尽管高合在细分领域占据了一定的市场，但业内通常会问，高合现在每月销量仅仅停留在500-700台，产品类型单一带来的销量瓶颈，如果支撑它的规模？

对于每月500多台的销量，丁磊常说，“1颗1克拉的钻石价值远高于2颗半克拉钻石”，“我们的出发是一个愿景，所以不是量的问题。这个量即便是5百台车，但价值相当于5千台车。”丁磊称，“‘量’不代表商业逻辑，不代表商业愿景。特斯拉一开始也一直是很小的量，但是Model 3上市后，全世界都会成为它的市场。”

按照高合的打法，HiPhi X已经在豪华高端市场上初战告捷，下一步，高合将以瀑布式的战略渗透到其细分市场中。

“超过保时捷，超过奥迪e-tron，超过奔驰，这是所谓的瀑布式。”丁磊解释，这是高端技术和高端品牌争取到的大规模市场溢价和技术优势。

“你没有高端品牌、高端车型的话，你争取的品牌优势在哪里呢？”在丁磊眼里，高端也是主流，量不是衡量是否主流的唯一标准。“主流就是你被消费者认可，高合的用户不单单是高合的车主，喜欢高合品牌就是我们的品牌用户。”

那高合能不能进入一个规模化的主流市场呢？丁磊的回答是“总要进入的”。“如果我们通过HiPhiX和HiPhiZ，把高端品牌形象树立住之后，后续第三款车型将会下探到30万-50万元中高端区间，那样我们可能很快就能达到月销量一万台的规模。”丁磊曾对汽车之家透露。

在丁磊看来，高合肯定会进入其他细分市场，但无论哪个市场，高合都会给用户带来两个东西。一个是高端的科技享受，另一个是出乎意料的产品或者设计。至于这两个方面权重的分配，不同的细分市场会有不同的安排。

实际上，外在环境的变化也会给高合的销量带来不确定性。进入2022年，连年高速增长的豪华车市场上半年跌幅已大于车市整体跌幅。乘联会数据显示，2022年上半年，豪华车市场批发销量为137.08万辆，同比下滑8%；零售销量为130.12万辆，同比下滑14%。

不过，面临严峻挑战，丁磊认为，高端市场总是存在的，从近几年来看，整个汽车高端市场在不断放大，这与消费升级很有关系。关键是看车企的产品能不能真正触达用户，特别是高端用户，而不仅是满足交通的需求。

“40万元以上的市场有几百万辆，我们不会把现在电动汽车市场作为我们的终极目标，而是要从燃油车那里争取电动车的市场。”丁磊称。

■拒绝单车硬件堆砌，智能化要与路结合

除了有着“中国的超级豪车梦”，丁磊还有“改变人类未来出行”的愿景。实际上，在华人运通创建之初，丁磊就提出从人出发，用人性化的智慧和人性化的技术来打造智能汽车、智捷交通和智慧城市，中心思想是从单体智能到群体智能，通过车与路的结合，再到整个城市群体智能，以此思路打造新时代的智能汽车。

丁磊强调，华人运通的智能交通和智慧城市，并不是去造车造路，而是把智能汽车开发的技术与路端和城市相连，这是一点开发多点使用。

“如果将来要把智能辅助驾驶和路、城路城结合起来，那为什么要把激光雷达留在车上，而不留在路边呢？”丁磊反问。“激光雷达装在路边，可以保证200米里面几十辆车的安全，但如果安装在车辆的上方，万一被前面车挡住，激光雷达就无法起到作用。”

对于目前硬件堆砌的军备竞赛现象，丁磊表示担忧。“本身一个激光雷达还没用好，又要装5个激光雷达。1块芯片算力都没用完，就装了好多芯片，那不如在车上贴个芯片就算了。”

“用户真的不知道车上要多少算力才可以，你如果代码写得不好，也会占用很多算力，所以算力不是衡量科技水平的标准，就像手机一样，开发了很多乱七八糟的东西，手机内存就不够了。”丁磊认为，汽车的科技水平很大程度上是取决于软件的开发能力。而车企应该把智能化的装置放在车、路、城结合起来。

丁磊的终极梦想是，用户可以双手放开方向盘，通过车与车之间的沟通，通过车与路之间的沟通以及车与城之间的沟通，实现安全出行。

据悉，目前在张江盐城已经把高合的HiPhi X城市智能无人巴士运行在一个车路协同示范园区。“现在最大的障碍就是国家的标准和规范还没有出来。”丁磊坦言。车路协同需要不同行业步调一致，现实操作中困难重重，不同行业、企业都争当标准制定人，涉及话语权博弈。

在丁磊看来，以车路协同为支撑的高阶自动驾驶肯定是未来的方向，单车智能不能解决很多长尾问题，单车智能能够解决80%或者90%的问题，还有最终10%到5%的长尾问题很难解决。而通讯技术使智能车可以对接更广阔的移动空间，通过高效可靠的通讯方式把物联网、互联网连接在一起。

眼下，华人运通在丁磊的带领下正在稳步成长，目前已经进入到创业2.0时代。“创业1.0是公司跟团队合作无边界，现在进入一个业务精细化管理，以结果为导向，和创业文化相融合。”

未来，丁磊能否用自己的战略思考和系统规划，将以上这些美好愿景执行并落地？这注定是一场长跑，华人运通需要拼的不是爆发力，而是循序渐进的耐力。（文/汽车之家 彭斐；访谈：范鑫）