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“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”

随着汽车新四化的深入，智能电动车市场成为全球各大车企角逐和博弈的焦点，而面对这一汽车未来发展的“咽喉要塞”，长安在这一领域早已成绩斐然。

8月29日，长安汽车举行了第二届科技生态大会。在此次科技生态大会上，长安汽车对外发布长安汽车智能品牌——“诸葛智能”，首度亮相“新汽车”CD701原型车，并且对外公布了长安汽车向智能化转型取得的阶段性成果。

与此同时，长安汽车提出了更加激进的转型目标。长安汽车董事长朱华荣表示：“到2025年，投入800亿，30款产品，达到450万新能源销量”。

不过，对于长安来说，“转型”显然是一场有准备的仗。在本次大会上，长安汽车发布了首个智能品牌——“诸葛智能”。

诸葛智能：到底有多能？

根据长安汽车董事长朱华荣介绍，“诸葛智能”依托于强大的中央计算平台和端云一体系统实现智慧决策，通过可扩展软硬件及可自定义的服务生态，将为用户带来“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验。

1、智能交互

据了解，长安汽车智能化基于平台既有的成果，在“诸葛智能”智能品牌的引领下，与众多生态合作伙伴协作，从智慧识别到智慧分析，再到智慧策略与智慧执行的4个核心维度中，基于不断积累丰富的算法平台，打造了12个智能引擎，构建出可持续进化的“交互策略脑”。

在“交互策略脑”的加持下，长安汽车着重打造了“自然语音系统”、“融合推荐系统”和“超感控车系统”三大产品体系。其中，最具看点的就是其自然语音系统。

自然语音系统

此次生态科技大会上，长安主要展示了其“自然语音系统”两个业内首发的功能。分别为“真·免唤醒”与“方言智适应”功能。

“真·免唤醒”不需要任何唤醒词，语音助手就可以完成一系列对车控和车机功能的控制动作。

长安汽车智能化研究院总经理贺刚表示，实现该功能使用的是视觉识别引擎与语音识别引擎的协同工作，可精准判断用户的真实动机，最大限度减小误触发的可能。据称，该功能可实现召回率大于98%，误触发率控制在48小时中低于1次。

而方言智适应则是无需任何切换方言模式的指令，AI助理就能自如地用各种方言和用户交流。将来通过更多的训练，还可以增加英语、西语等。贺刚表示，今年年内，就会有搭载部分功能的车型上市，更多的功能会以OTA的方式陆续上车。

融合推荐系统

“融合推荐系统”借助综合感知算法和大数据引擎，可实现内容和车控的联动推荐，打造“五感官交互”的智能情景推荐以及“全智能主动推荐”功能。

超感控车系统

在车外交互方面，长安设计的“超感控车系统”可实现“视觉控车”、“手机控车”、“手表控车”功能。从中可以看出长安对万物互联时代，人们对于出行交互的理解。会上，长安主要列举了三大功能。

其一，是视觉控车功能。通过智能视觉识别引擎，识别车主动作，开关车门，解闭锁车辆，支持自定义动作，实现用户提前自定义好的场景。

其二，是手机控车功能。通过智能手机上的3D虚拟车，直接控制车上功能，通过与手机的深度融合，实现多种无缝衔接的控车体验，如通过手机进行远程泊车。

其三，手表控车功能。用户可以通过手表控制车辆启动与车窗开闭，也能够将手表的健康监测信息传递给交互策略脑，实现基于驾驶员健康状态的多场景主动干预。

2、智能驾驶

智能驾驶方面，诸葛智驾主要包含行车、泊车两大场景。

在行车方面，长安汽车智能化研究院副总经理梁锋华表示，不久将推出智能行车的全新版本。

主要功能包括可实现高速高速及城区快速路A点到B点的辅助驾驶，包括、无保护路口右转、自动绕行、红绿灯路口启停、加塞车辆避让、行人减速让行、红绿灯智能左转、自动汇流、导航变道、大曲率立交通行等日常常见且复杂的交通场景。

此外，梁锋华表示，预计到2024年长安将推出城市自学习领航辅助。该功能可实现日常通勤路线记忆、高频出行路线记忆，在用户开车行驶一定次数后，将自动解锁并推送A点到B点的城市领航辅助。

其次，在泊车方面，诸葛智驾搭载了长安最全泊车“全家桶”功能，可以实现堪比专业司机的泊车能力，平均泊车时间＜35s，小车位泊车达到行业领先水平。

据称，以上这些技术已经可以适应具有重庆特色的复杂路段。

关于未来计划方面，长安将持续升级车位到车位自学习领航。2025年左右全场景共享式领航上线，2026年专业专职“司机”上线，预计在2030年左右真正实现“超融合智能体”终极进化。

SDA架构打造的未来“新汽车”

在科技生态大会上，长安汽车还首发亮相了“新汽车”CD701原型车。用长安汽车总裁王俊的话来说：“这款车市充满前瞻创新的新物种，是智能、低碳、出行、科技的集中体现”。

据介绍，该车是长安汽车基于SDA架构打造的首个“新汽车”项目，也是“软件定义汽车”的具体实践方案。

目前，长安汽车实现了SDA架构的“三大目标”。

1、即实现了集中化的电子电气架构，打造了以用户为中心的“中央+区域”环网电子电气架构；

2、形成了服务化的软件架构，分离了底层软件和应用软件；

3、打造了标准化与抽象化的硬件架构，推动了硬件模块化和平台化。

此外，未来SDA架构还将实现智能科技出行的“两大预期”。

1、推进全生命周期的持续服务，为用户提供“买卖用修服”全生命周期高价值服务；

2、实现端云一体的自我进化，即“车端”算力“云端”共享，“车端”数据“云端”迭代。

并且，长安汽车基于“分层解耦”的思想，将SDA架构分为L1-L6六层架构，其中L1-L3层决定了机器人的身体素质，奠定了汽车的传感、控制与执行能力，L4-L6层决定了机器人的双商水平，算力、算法和数据是它成长的基石。

长安表示，SDA架构目标是提供更具先进性和竞争力的架构平台，在同价位更具智能含金量，为新汽车产品提供集中式的硬件架构、服务化的软件架构。

决战智能化，长安汽车多手准备

长安汽车是中国汽车品牌中少有“不偏科的优等生”，比如在SUV和轿车两大板块，长安汽车都有着亮眼的销量表现。数据显示，今年上半年，长安CS家族累计销量251408辆。而轿车系列累计销量100594辆。

除了在细分车型领域的齐头并进之外，在技术和战略层面上，长安汽车一边夯实在传统燃油车领域的竞争优势之外，另一边则是彻底贯彻智能化的大方向。

早在2016年，长安睿骋完成重庆到北京2000公里的无人驾驶测试，开创了国内超长距离无人驾驶实测的先河；

2017年，长安CS55搭载L4级APA6.0自动泊车系统完成国内首测；12月，获得美国加州无人驾驶测试牌；

2018年3月20日，长安汽车成为中国首家量产自动驾驶二级核心技术的企业；

特别是近年来，长安汽车全力推进新能源战略香格里拉和北斗天枢两大计划。从新技术和新平台的底层架构，到新产品和新品牌的上层应用，长安汽车已经丰富的成果。

在新品牌焕新方面，不论是全球化的情感智能高端品牌——阿维塔，还是全新数字纯电品牌——长安深蓝，它们的表现都已经得到了市场的认可。

目前，阿维塔11订单已突破2万辆，深蓝SL03累计大订已超3万辆，长安Lumin首月订单突破3万辆；

在新技术突破方面，长安汽车目前已经掌握新一代超集电驱、电驱高频脉冲加热技术、长安智慧芯SVDC，智能泊车技术继续保持领先，在2021年国家企业技术中心评级中，长安汽车又取得了行业第一的优秀成绩，已连续12年实现领先；

在新平台打造方面，长安汽车联合华为、宁德时代，打造了智能电动网联汽车平台CHN，以及覆盖纯电、增程、氢燃料三种动力构型的全电EPA1平台。

不仅如此，为加速转型，长安汽车还先后成立了智能化研究院、新能源科技公司、软件公司、梧桐科技，为新能源、智能化发展提供组织保障，并已拥有约5000人的专家及工程研发团队。

毫无疑问，在智能化下半场，长安汽车已经领先了一大步。

与此同时，朱荣华表示，未来长安汽车将以“北斗天枢”计划为主线，聚焦智能产品、智能制造、智能管理，全力抢占产业竞争的“下半场”制高点。

电驹小结

手机的发展史已经告诉我们，在产品满足用户基本需求之后，“智能化”就成了各厂商竞争的核心。

在诞生初期，这只是一个通讯工具，我们对其的功能需求非常简单，能满足通讯需求即可。后来，苹果用一块无实体按键的iphone彻底改变了手机市场。

在大屏智能手机全面普及的今天，随着实体按键手机一同消失的是诺基亚的股价。而能满足用户玩游戏、听音乐、看电影等高阶需求的智能手机一骑绝尘。

其实，电动车行业也是一样，在行业完成对传统燃油车的替代后，智能化的用户体验才是各厂商群雄逐鹿的阵地。

可以看到，随着新能源汽车的发展，在核心的三电领域，头部车企的实力差距已经越来越小。这点从各大品牌推出的新能源车型就可以出，不论综合续航、百公里加速，还是补能效率，以及混动产品的亏电油耗等参数指标上，各自产品实力的差距其实都并不大。

而这时候，更能代表技术水平和个性化差异的智能化技术，无疑成为了各大车企的核心竞争力。

对此，在朱华荣表示，如果说新能源加速渗透是产业竞争的上半场，那么智能化技术的突破则将成为竞争的下半场，智能化必将重塑“新汽车”和“新产业”。

基于上述研判，朱华荣表示，长安汽车通过新产品、新技术、以及新战略等的发布，加快向智能低碳出行科技公司转型，向世界一流的汽车企业迈进。而随着“诸葛智能”品牌、“新汽车”CD701的亮相，长安汽车无疑是智能化下半场赛道中，走在最前面的一个！