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不同于父辈，85后的人几乎是看着好莱坞的片子长大的，不少人对好莱坞的IP如数家珍。生活中也不乏这种受美式文化影响的例子，汽车消费便是如此。

就好像明明中国没有“肌肉车”文化，但总有这么一部分躁动的年轻人喜欢肌肉车带来的Feel。全尺寸SUV、美式皮卡、肌肉车，这些美系车的代表似乎总有一种力量，让人向往，从而不自觉地将自己带入那场酣畅淋漓的公路旅行之中。

福特探险者也是这么一辆车，作为纯正美式公路巡航SUV的代表，探险者充满着征服一切的“雄性荷尔蒙”。

事实上，1990年的初代探险者确实也非常硬派，采用了福特Ranger皮卡平台进行研发，拥有独立的车身大梁和带机械差速锁的四驱系统。不过，探险者的研发之初并不是为了要一台纯粹的硬派越野车，毕竟福特已经有了Bronco。在这台探险者上，福特除了想要不错的通过性之外，还想要接近于轿车的操控性能以及更加豪华的内饰氛围。

所以，在一台足够硬核的四驱车上，人们还看到了80年代末期豪华车上才有的电镀装饰件、运动皮革座椅、支持CD播放的Hi-Fi级别JBL音响、铸铝轮毂，以及带对比色的丝绒材质等等。这些配置对于1990年的越野车来说，是非常非常少见的。可见从初代产品开始，探险者就已经成为了兼顾豪华和硬派的代表车型。

不过，我今天要讲的不是探险者的历史，而是它的第6.5代产品。时至今日的探险者，是否依然保持着1990年的初心，依然兼顾“豪华”和“硬核”两大特质呢？

坚持了三十年的硬核素质

在第6代车型之前，探险者是以进口形式在国内销售，价格远超现在，与普拉多、帕杰罗同属一个级别，落地价奔着50个W去了。在长安福特引进生产之后，探险者的门槛才慢慢有所下降。直到前不久，最新款探险者开启预售，新车已经来到了汉兰达的价位区间。虽然同是城市SUV，但探险者的硬核素质要比汉兰达高出不少。

通常来说，大多数城市SUV都会采用横置前驱结构，哪怕是四驱的版本，也会以前驱为主，动力只会在需要的时候通过多片离合器分配到后轴。这样的优势是成本更低，车辆拥有更小的机舱空间，“得车率”会更高，同时在铺装路面上的燃油经济性也更好。

不过，福特探险者从始至终都采用纵置后驱平台。从初代车型开始，由于要兼顾通过性和脱困能力，探险者采用了非承载式车身结构，这种底盘布局只能使用成本更高的纵置平台。后来，随着电子系统将越野简单化、可视化，同时为了追求更好的舒适性和操控性，探险者转为使用承载式车身，但纵置后驱的底盘结构依然被保留了下来。

纵置后驱的最大特点是前后轴配重更平衡，这种平衡主要体现在两个方面：

其一，得益于纵置后驱平台，探险者的前后轴配重为50:50，对于车辆操控的提升帮助很大，相比同级别的其他车型，探险者开起来更像个紧凑型SUV；

其二，越野爬坡能力会更强，当车辆处于上坡状态时，重心后移，前轴抓地力变弱，而后轴抓地力变强，以前驱为主的四驱系统往往会前轮疯狂打滑，通过多片离合器传递的部分动力不足，以让单后轮推动车辆前进，而纵置平台则可以更顺畅地将100%的动力输出到后轴，从而增加脱困可能性。

当然了，纵置后驱平台也确实存在着长L113的问题，车辆内部空间会显得没有外观看起来那么“大”。而探险者解决这个问题的方式也很简单粗暴：bigger than bigger。

大，估计是多数人看到探险者的第一印象。5063mm的车长、3025mm的轴距，让它拥有可以比拟奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7的身材。也正是因为“建筑面积”够大，所以探险者的第三排相当豪横。

更大的车身自然需要更强的动力来推动，获得过“沃德十佳发动机”荣誉的第四代2.3T EcoBoost发动机能爆发出276马力，峰值扭矩达到了425牛·米。对于一台超过2吨的SUV来说，这台2.3T能让其在7.6秒内破百，不可谓不强劲。

从实际的驾驶体验来看，这台2.3T发动机在低扭的时候表现相对一般，可能整车质量确实太重了。同时工程师并没有将油门调校得很敏感，所以驾驶这台探险者的时候依然要舍得给油。当转速爬升到2500转附近后，整个动态的响应、敏捷性都要好很多。

与2.3T发动机紧密合作的10AT其实并没有太多存在感，在大多情况下，它的升挡逻辑都是非常积极的，但与此同时，它也能连降3个挡让转速瞬间提升到3500rpm附近。对于一台巡航车来说，没有存在感的变速箱才是好的评价，运动车型讲究的铿锵有力并不适合这样一台SUV车型。

从未忘却的豪华本质

很多人以为对外观造型的评价是很主观的，但其实对豪华感的感知也是非常主观的部分。每个人对豪华的理解都不相同，在现代汽车设计当中，豪华已经被拆分为科技、用料、静谧、功能四大板块，厂家可以用强烈的科技感来塑造豪华，也可以用极致的NVH来营造豪华。

探险者所诠释的豪华，在其32年的车型历史发展中，俨然也在发生着变化。

由于车型研发成本始终有限，福特不可能像林肯一样疯狂堆料，用材质和配置去压倒对手，而是更多从人性化设计和智能化方面下功夫，将每一分钱都尽量花在刀刃上。

拉开车门，座椅的面料和造型是给人以豪华与否的第一印象。百年福特深知这一点，探险者的椅面标配了不少豪华品牌专用的Dinamica超纤维环保麂皮，这种材料采用了超细纤维材质，三层结构带来了柔软舒适的触感，非常亲肤。但实际坐起来并不会像软沙发一样塌下去，支撑还是比较足够的。唯一的不足是侧面包裹性几乎可以说没有，但考虑到探险者的定位（硬派越野SUV），也就能理解了。

当然，面料提供的视觉和触觉感官只是一部分，在如何坐得舒适、久坐不累的问题上，作为巡航车的探险者也考虑了很多。

因为不同市场的用户在体型上存在差异，所以对人机工程有严格要求的厂商就不会全球市场用同一套方案。根据我向福特的工程师了解到，在全球不同的市场，福特采用的座椅轮廓和软硬度都会有针对性的调整。

而福特中国团队根据国内用户的需求，就座椅的轮廓以及座椅填充物的工艺，利用座椅测试机器人，针对不同区域的数十个触点反复进行测试，获得数据后进行改进。并邀请座椅专家和客户进行多轮盲测，再通过主观评价进行调整，最终使得座椅整体的包覆质感优化至最佳状态，并充分考虑到乘客乘坐时的躯干、脚等身体部位，以及小腿与地面的夹角等因素。通过不断优化和调整座椅的布局，实现空间和舒适性的统一。在我看来，所有以家庭出行、自驾游、大空间为卖点的车型，都应该如此认真对待座椅设计。

除此之外，另一点比较吸引人的应该就是这次全新探险者的横向大屏了。27英寸、4K分辨率，与iPhone 13Pro一致的1000nit亮度，有了这些参数加持，使得这块屏幕的素质相当高。

大师观察

我个人对古镇、山水并不感冒，所以丽江也从来不是我公路旅行的首选目的地。不过，比起今年夏天上海异常的高温来说，丽江凉爽的气候绝对是吸引人前往的重要因素。能在丽江试驾探险者，某种程度上也契合了探险者“向往舒适”“用探险 犒赏人生”的精神内核。当代人的“舒适”，是接纳当下并且去真实体验自我构建的“舒适区”的人。这群人亦是懂得如何从“舒适”中酝酿下一轮迸发的人，是内心强大的人，是拥有真正力量的人，也是有探险精神的人。

所以，到底哪些人喜欢探险者呢，中产家庭？自由职业者？私企老板？这些都太具象了，不如就概括他们为“探险者”吧！