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增程式和DHT混动，自主和合资品牌搞得热火朝天，近两年的热度和销量都非常高，哪家车企错过它们，大概率会被认为技术落后。但BBA等豪华品牌都未参与，在电动化赛道，它们要么还在用没有串联模式（没有大功率发电机）的老式插电混动，要么直接推出纯电动车型。这是为何？

从这次成都车展上，奔驰亮相车型的阵容就能看得出，C位是基于纯电平台的奔驰EQE，次C位是奔驰C 350 eL插电混动，然后就是燃油车型。

DHT解决燃油车油耗，增程式解决电动车续航焦虑，都不算豪华车的痛点

DHT混动设计的出发点就是为了省油，它在燃油车的基础上改造而来。低速时，发动机维持高效转速发电，再由电驱动，中高速，发动机可参与直驱，最终达到提升拥堵路况下燃油的能量利用率的目的；增程式混动是在电动车的基础上改造，加入油箱和增程器，电量低时，增程式发电补充给电池，已达到解决纯电动车续航焦虑的问题。

油耗和续航焦虑，这两个痛点对于中低端车型而言，较为明显，而奔驰作为豪华品牌，车型定价较高，其用户经济条件相对较好，对油耗的关注相对较低；同时，奔驰电动车主，还拥有其它燃油车的概率更高，续航焦虑痛点由另一台车接近，旗舰电动车型像奔驰EQS，续航焦虑可由司机解决。痛点不明显甚至不是真实存在的，奔驰自然没有动力去研发DHT混动或增程式混动车型，毕竟要开发全新的混动发动机，成本高，周期也长。

增程式和DHT混动普通用到中低端车型，奔驰来竞争，很难卖到30万以上

增程式和DHT混动都有很多热门车型在售了。像本田iMMD，比亚迪DM-i，长城2挡DHT和奇瑞3挡DHT等等都属于DHT混动，这里的车型很少有卖到30万元以上的，而奔驰的主销车型价位都在30万元以上。奔驰如果搭载DHT混动，消费者势必要拿它和合资或自主品牌DHT混动对比，如此一来价格就被拉下来了。

增程式混动稍微贵些，像理想L9售价45.98万，不过它的核心卖点是智能科技配置，一旦奔驰用上增程式混动，配置水平没办法跟理想L9相比。总得来说，混动市场的竞争已经非常激烈，有品牌附加值的豪华品牌不适宜进入。其实第一段也说了，增程式和DHT混动都不是用来解决豪华车痛点的。

奔驰的电动化进程比较迟，已经无暇顾及DHT混动，只求赢在纯电动赛道

或是欧洲油价低，也或是当地对电动车型接受度低，奔驰的电动化进程相比于国内自主车企确实慢半拍。国内的中高端电动车型，蔚来ES8于2017年12月上市，理想ONE是在2018年10月推出，2019年12月开启交付，它们活跃在国内市场已经四五年了，而且口碑非常好。而奔驰的首款基于纯电平台打造的电动车-奔驰EQS ，2021年12月才上市。这已经不是慢半拍的问题了，差距已经很大了。

另外，有消息称，欧洲将于2035年禁止销售燃油车，混动车也会被禁售。众所周知，混动车只是燃油车到电动车途中的过渡产品，剩余的时间已经不多，起步晚得多的奔驰已经无暇投入精力到混动。倒不如集中更多的精力来优化三电系统，自动驾驶和智能座舱，这是衡量电动汽车水平的“新三大件”，争取在最终的纯电动赛道取胜。

就目前奔驰纯电动车EQS和刚上市的EQE的动静来看，作为纯电动车，这三个重点它没有一种可以拿出来当作亮点宣传的。没有了技术出色的发动机和变速箱，奔驰这个品牌能给它的纯电动车带来多大的号召力？看EQS的销量就知道了，2022年1~5月，奔驰EQS累计销量仅为220台，5月卖出16台，6月和7月的销量更是未公布。销量低到可以忽略不计，网上有人表示“奔驰效应”失灵了。

奔驰电动汽车的新三大件没名气，国内车企可有名气。比亚迪的三电系统可谓人尽皆知，“刀片电池”“DM-i混动”已经成为关键词，小鹏、蔚来、理想三家造车新势力的智能驾驶和智能座舱也作为重点发展了多年，使用体验好，颇具竞争力；国外的特斯拉也不容小视。

奔驰现在全力发展“新三大件”，将来在电动化赛道都未必再像燃油车时代当“大哥”了。

写在最后

不仅是奔驰，宝马和奥迪以及其它豪华品牌也都在面临这种情况。时代要重新洗牌，豪华品牌的主角光环快罩不住了。