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内燃机协会公布了一组数据，能够直观的表现出内燃机的窘迫现状。

2022年7月，内燃机行业销量387万台，1-7月累计销量2540万台，下滑幅度接近13%，因为体量巨大，13%的下滑幅度也有330万台。

换句话说，今年开年到现在，内燃机市场有330万份额萎缩掉。当然，这指的是整个内燃机市场，包括但不限于乘用车、商用车。

乘用车市场，新能源销量再创新高。

据乘联会销量数据显示，新能源销量接近320万台，今年预计电动车销量将会达到500-600万量级。

也就是说，电动车的发展真正的蚕食了内燃机的市场份额。

过去几年，内燃机的全年销量都在5000万量级徘徊，商用车、乘用车、摩托车的共同发展，一时间让内燃机的销量达到历史峰值。

2015年，内燃机总体销量超过5700万台。

但今年1-7月累计销量却只有2540万台，按照预期推断，今年内燃机累计销量将会停留在4500万量级，这要比2020年的4680万台更低。

让内燃机销量更少一些，是碳中和转型的必然结果。

一方面，摩托车开始电动化，此前传统的摩托车市场开始结构性调整，电动化提上了议程，值得一提的是，过去几年电动自行车销量井喷增长，蚕食了摩托车的增量市场。

另一方面，乘用车市场电动化人尽皆知，今年纯电动车销量也能够达到300万量级，也就是说有300万消费者抛弃了内燃机。

另外也有300万量级消费群体选择了混合动力车型，压制对内燃机的依赖性。

同时，商用车也在进行大量的调整，比如说出租车、大巴车也都进行了电动化转型，抛弃了内燃机，同时一些园区车辆也都不再需要内燃机，这些特殊车辆的转型，也是抛弃内燃机的一种体现。

传统内燃机企业也都在进行转型，乘用车市场方面，电动化车型发展速度较快，今年成都车展展出了大量的纯电动车型、混合动力车型，传统内燃机的市场需求继续减弱。

内燃机走过了一个世纪，过去针对内燃机的优化停留在热效率上，更高的热效率一定会有更低的油耗，但无论油耗如何降低，对石油的依赖都不会减弱。

过去，新能源道路上推出了“CNG车型”，但并未坚持下去。

电动化的出现，不仅仅是用电机代替发动机这么简单，更是用电代替石油，石油的来源比较单一，是用牺牲环境的方式来获得能量，但电能的获取方式除了简单粗暴的火力发电，还有风力、水力与光能发电。

更多元化的发电方式，的确能够减弱对自然的压力。

但电动车的销量不会无上限增长，目前来看新能源车型渗透率达到30%-40%就能够达到内燃机、新能源的平衡。

因为高强度用车依然需要燃油车，电动车作为一种技术补充，一方面是为了让我们某种意义上甩开对燃油车的依赖性，另一方面更多的新能源销量，也减轻了碳排放压力。

总而言之一句话，在未来几年中还会有更多的消费者抛弃内燃机，开始接受电动车。