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实测百公里油耗5L 试驾吉利星越L 雷神Hi·F油电混动版

2022年09月01日 03:24:01
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来源:易车

易车原创 HEV油电混动在国内一直是比较小众的领域,除了政策原因,还有日系技术专利垄断的限制,所以此前国内HEV市场一直是日系“双田”的天下。但从去年开始,国内自主品牌就扎堆地推出混动车型,比如吉利雷神智擎Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT、比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、长城柠檬DHT等多种混动技术,形式上覆盖HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。

而相比于纯电动和增程式,HEV车型可油(直驱)可电,也没有里程焦虑,理论上拥有比纯电车型和纯燃油车更好的驾驶质感和更经济的综合能耗。那么实际上是否如此呢,我们这次试驾了吉利星越L雷神Hi·F油电混动版,你猜结果如何?

车型背景:HEV技术哪家强

在介绍试驾体验前,有必要先给大家介绍一下星越L 雷神Hi·F的混动技术。去年吉利发布了雷神智擎Hi·X,目前已经搭载在旗下两款车型上,分别是帝豪L 雷神Hi·P(插电混动)与星越L 雷神Hi·F(油电混动),后者于今年3月份上市,目前只提供Super 迅和Super 睿两款车型,价格分别为17.17万元和18.37万元,此次试驾的就是Super 睿车型。

星越L 雷神Hi·F和星越L燃油版车型一样,都来自吉利CMA架构,同属吉利“中国星”高端车型序列。但其采用了吉利全新的雷神智擎Hi·X混动系统,由热效率高达到43.32%的1.5T混动专用发动机+2电机+3挡混动DHT Pro变速箱组成。

其中,发动机最大功率110kW、最大扭矩225N·m,再加上电机最大功率100kW,最大扭矩320N·m,所以车辆综合功率可达到180kW,系统综合扭矩545N·m,这个数据比一般2.0T燃油发动机数据更高,在同级别车型中也是中上水平。

动力传递方面,目前丰田HEV采用行星齿轮实现动力无极耦合,可以看做类似无变速箱结构;本田i-MMD的E-CVT属于单挡变速箱,长城DHT是2挡变速箱,而吉利雷神混动最大特色就是全球首创的变频混动3DHT Pro变速箱。

吉利的3挡混动电驱DHT Pro可以实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电等20种智能驾驶模式,能在EV、串联、直驱(并联)之间计算最经济的模式来进行驱动,另外还支持全速域并联,可以实现弹射起步。

(上下左右4个图标分别代表发动机、蓄电池、驱动电机、发电机)

相比起市面上其他的DHT变速器,这款变速器不但结构更复杂,其内部集成了GM发电机(P1)和TM驱动电机(P2),以及3个挡位,更有利于节能表现。还实现了轻量化与小型化,其轴向长度仅354mm,比竞品小26-56mm,重量仅为120kg。

动态体验部分

HEV真的比燃油车和电动车都香吗?

技术上再如何花里胡哨都不如落到实处,星越L 雷神Hi·F动力会不会更好,油耗能不能省,这应该是大家都关心的。

据官方数据显示,星越L 雷神Hi·F百公里加速时间为7.9秒,这个成绩也是同级别的主流水平,整体优于比亚迪宋PLUS DM-i车型,但稍微比拿铁DHT逊色一些。不过有一说一,百公里加速能进入8秒的都能拿得出手,如果对标日系竞品的话,7.9秒的百公里加速成绩更是全面碾压。

从我的体验来看,首先动力方面确实会比星越L燃油版好很多,最大的区别就是动力爆发会更快,因为电驱随时能保证强劲的动力输出,不像发动机要等转速上来才能有较好的扭矩表现。

在市区拥堵路况时速20km/h以下时,车辆完全由电机驱动,发动机依然高效运转发电,此时和增程式车辆差不多,相当于纯燃油车最经济的行驶工况。

而在市区驾车最常用的20-70km/h时速段,3挡混动电驱DHT Pro可实现全速域串并联,系统会根据动力需求决定电驱、直驱还是油电混合驱动。

当时速在80km/h以上时,主要是发动机直驱为主,相当于燃油车高速工况。当然,如果此时需要急加速,系统也会智能分配能量,让发动机和电动机同时火力全开,加速更快。

在仪表左侧可以观察车辆的能量流向,上下左右分别代表发动机、蓄电池、驱动电机和发电机。双电机和发动机之间相互配合,在驱动车轮和电机发电之间自由智能转换,实现车辆的高效和经济运转。

车辆还拥有5种驾驶模式切换,运动模式下动力输出更灵敏,轻点油门就能感觉到推背感;经济模式下和1.5T发动机动力表现差不多,踩下油门动力响应会慢半拍,但只要开始输出了就不用担心动力不足,它会始终不急不躁地驱动车辆向前。

其次整个加速过程都更平顺安静,此前我也试驾过一些PHEV和HEV车型,发动机介入工作时能明显感觉到,发动机和电动机在动力切换时的断档或顿挫,哪怕只有零点几秒,也会让人感觉到一点不线性,特别是在山路入弯出弯动力变化较快的时候,感觉更明显。

而星越L 雷神Hi·F虽然有3个挡和20种模式,但期间基本感觉不到燃油车上的那种挡位切换,发动机介入和退出也毫无违和感,动力衔接非常顺畅,全程开起来的感觉都很接近纯电动车。而且少了发动机拉升转速带来的咆哮声,车内也更安静。

最后是大家关心的油耗方面,我们做了两场测试,全车三人,空调21°,导航、音乐都开着,按照平时的驾驶习惯去踩油门。去程采用经济模式,50公里下来平均时速60km/h,平均油耗3.9L/100km;回程切换为运动模式,其他条件不变,一路走走停停拍摄,平均油耗5L/100km。总体来说,实测油耗和官方给出的4.79L/100km的WLTC 油耗差不多,加满55L的油箱应该可以轻松跑1100公里,对于经常自驾游的人来说是真香。

要知道,星越L 雷神Hi·F本身是一台长宽高分别为4770mm*1895mm*1689mm,轴距2845mm,自重近1.8吨的SUV车型。参考同级燃油SUV大众途观L 1.4T车型WLTC油耗6.99L/100km,而此前我也试驾过某紧凑级增程式SUV,平均60km/h速度的下的油耗是6.7L/100km,由此可见星越L雷神Hi·F油电混动确实更省油。

底盘操控更偏运动风格

星越L 雷神Hi·F也采用前麦弗逊后多连杆独悬,带横向稳定杆,整体调校很有运动SUV的风格,行程紧凑,路感反馈明显。从起步瞬间来看,车头没有明显的上扬,急速变线时车身也没有明显的侧倾,在高速路上开会很舒服;在山路的弯道上,悬架也提供了较强的侧向支撑,车身没有过多的晃动,能减轻乘坐人员的晕车感。

但相对德系车而言也能感觉到悬架前段缺少了一些韧性,在过减速带时车内能感受到一些生硬的冲击。

转向手感方面也很轻盈,和普通轿车的感觉差不多,相信女司机也能一只手轻松转动方向盘。

刹车的阻尼则比很多燃油车脚感轻很多,和油门踏板的阻尼力度几乎一致,踩起来很舒服,而且你的脚从油门移到刹车时完全不需要适应就能找到合适的力度。

动能回收方面,可能是为了更接近燃油车的驾驶习惯,强度也设置的很低,即使经济模式下松开油门踏板也和燃油车平路滑行的感觉差不多,没有纯电动车那么强的拖拽感,不仔细体验都感觉不到有能量回收的存在。

辅助驾驶系统有待优化

星越L 雷神Hi·F Super睿车型和Super 迅车型最大的区别就是前者搭载了G-Pilot 高级辅助驾驶系统,可以实现L2级的智能驾驶辅助。对于长途出行来说,舒适性和安全性都非常重要,特别是有大量高速路段的情况,一套好用的L2级智能驾驶辅助系统就显得非常有必要。

很多车型将设置辅助驾驶设置界面隐藏在二级三级菜单中,每次设置辅助驾驶功能都要找很久。而星越L雷神Hi·F通过一键下拉菜单就能单独设置每个功能,这点非常实用便捷,设计很人性化。

实际体验发现,车辆的车道偏离预警功能确实很好用,当车辆即将压线而又没有打转向灯时,方向盘会出现震动提醒,而且震感比较明显,如果驾驶者正在犯困应该能暂时恢复清醒。当然,任何时候我们都应尽量避免疲劳驾驶。

另外车辆的感知系统也很灵敏,即使在县道车道线模糊不清的情况下,车辆依然能准确判定车道线的存在。面对障碍物,可以很快识别正前方和正侧方的障碍物,例如前方站着行人车辆就会判定为是骑行者;但对右前方感知不灵敏,经常出现右前方有大卡车而系统没有识别到,那么就可能存在右前方车辆突然切入而系统来不及做出反应的情况,所以系统还有待优化。

静态体验部分

外观与燃油版差别主要体现在前脸上

外观方面,星越L 雷神Hi·F基本上保留了星越L燃油版车型上的设计,但是细节上增加了很多凸显电气化的设计元素,风格上更有电动车的科技感。

车身侧面没有任何变化,流线型的车身搭配硬朗的车身腰线,整体视觉感很高级。短前后悬的设计让新车拥有超越同级车型的轴距,看上去更像纯电动车的设计比例。

车尾依旧延续了燃油车的贯穿式尾灯设计,整体具有不错的层次感,并且还配备有雷神智擎专属徽标来展现其身份。排气则采用隐藏设计,看起来更简约大气。

内饰档次感更高 8155芯片体验更好

内饰方面,星越L 雷神Hi·F整体也延续了星越L燃油版车型上的设计,但通过全新的蓝白配色凸显其新能源的身份。

吉利这套屏幕系统最让人喜欢的功能就是“三指滑屏”了,只需三根手指在中控屏上向左或向右滑动,即可将中控显示信息“发送”到仪表屏或副屏上,例如将导航发送到仪表全屏显示,或将影音发送到副驾屏幕上播放都很方便。

而副驾的第三块屏幕体验也很好,在长途驾驶过程中副驾乘客可以听歌、刷剧,以打发旅途的无聊或转移晕车的注意力,还可以在屏幕上帮助驾驶员设置导航、空调等,确实有实用价值。

车机方面,它采用吉利的银河OS系统,芯片则是高通8155,支持FOTA升级,常用的语音控制、HiCar车联网等功能都有搭载。

从体验来看,屏幕滑动,地图缩放都很流畅,语音唤醒对方位识别也非常准确,能准确判断出是主驾、副驾还是后排乘客发出的指令,响应速度和语义精确度也很不错。

但在打开车辆设置页面时能感觉到反应有点慢,就像手机上打开大的应用程序,点击之后需要等待一下应用界面才会打开。

座椅部分也采用蓝白双色皮革面料拼接而成,看起来很有档次,而且座椅包裹性比较好,面料手感柔软,配合座椅通风加热功能(前排),整体乘坐感非常舒适。

空间表现优于同级车型

星越L雷神Hi·F车内有着较多人性化的储物空间设计,前排除了两侧门板、手套箱等常规储物位,在主驾左膝位置还有一个小储物格。

而中央控制台相比于其他车型来说,储物空间就丰富了很多,挡杆前方是手机无线充电位置,后方是两个水杯位;下方还有一个较大的镂空储物空间,集成点烟器、USB-A和Type-C充电接口;扶手箱深度也组够,能竖着放进300ml的矿泉水4瓶。

乘坐空间方面,虽然定位紧凑型SUV,但超过2米8的轴距还是为车内带来了可观的乘坐空间,特别是后排,体验者身高175cm,后排腿部空间目测超过了3拳,绝对超越同级,几乎就是中型SUV的空间表现,且后排地板中间几乎没有台阶,中间乘客会更舒适。

行李厢常规容积也有562L,放倒后排座椅靠背后还能形成一个纯平的空间,可进一步拓展使用能力。

在行李厢地板下面,还有隐藏式的储物格,以及备胎和随车工具等,可见星越L 雷神Hi·F并没有为了减轻整车重量而减配备胎,比大部分新能源车还是更厚道一些。

编辑总结:从体验来看,星越L雷神Hi·F几乎是一款无懈可击的车型,动力、省油、操控、NVH、空间、配置等各方面都照顾到了,而且做到了同级领先表现,特别是它兼顾燃油车的所有用车便捷性和电动车的动力体验与能耗表现,所以如果你想要选择一款低油耗、长续航、零焦虑的混动SUV,星越L 雷神Hi·F油电混动版就非常值得考虑。

最后,根据易车App,吉利星越L在紧凑型SUV热度中排名第15位。

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