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最近一段时间，在国内新能源汽车市场，AITO品牌算是比较热门了，尤其是随着问界M5销量大涨和问界M7开启交付，这家和华为深度合作，并且由华为参与销售的新能源汽车品牌，似乎正在向着越来越好的势头发展，周边也有很多小伙伴向我们咨询有关问界M5和问界M7的相关信息。

但是可能大家都忘了，在问界M5和问界M7之前，AITO品牌的前身名为赛力斯，赛力斯品牌也有一款没有存在感的车型，名为赛力斯SF5，这款车也是赛力斯和华为深度合作，并且在华为门店、渠道进行销售的车型，这款车在赛力斯成为AITO之后，逐渐淡出了大家的视野，但是赛力斯SF5车主的感觉并不是很好。

日前我们接到了部分SF5车主的留言，赛力斯SF5目前的二手车市场价格非常低迷，基本上一年车龄的二手车，能亏掉10万元左右。出于好奇，我们也在部分汽车垂直网站的二手车频道搜索了SF5的二手车价格。

我们在网上找到了一辆2021款赛力斯SF5华为智选四驱版车型，这款车型的官方指导价为26.68万元，如今只开了0.64万公里，也就是6400公里，车龄仅有10个月，现在的报价是17.99万元，而且网上的报价，到了线下，一般都还是可以讲价的。所以这款车龄不到一年，只跑了6400公里的准新车，车价损失接近9万元，这样的二手车折价幅度，还是非常大的。而上面我们提到的同款车型，车辆里程1.2万公里，一年时间损失就超过了10万元。

事实上，在我们看来，赛力斯SF5在二手车市场价格预期如此之低，主要的原因还是没有后续车型。大家都知道，虽然按照官方的说法，赛力斯SF5并没有突然停产，但是随着赛力斯更名AITO，并且推出问界M5和问界M7两款增程式电动车产品，赛力斯SF5铁定成为了“一代游”车型，也就是只生产了一代车型就停产，这些SF5既是赛力斯和华为首款合作车型，也是最后一款车型，如今在华为的店面里，也早就看不到SF5的身影了。那么在这样的情况下，二手车市场对于这款车的价格预期就会非常悲观，所以价格就会压得很低。

当然从车主的角度来说，赛力斯SF5这款车的车主可以说被厂商和二手车市场同时抛弃，事实上，赛力斯作为一家新的汽车品牌，和华为这样的供应商充分合作，生产出第一款增程式电动车产品SF5，如果在传统燃油车时代，这样的车型购买者会非常少。

但是因为有华为赋能，很多消费者本着华为的名头和市场地位选择购买赛力斯第一款车型，说得难听一点，就是自愿当了厂商的“小白鼠”。但是尽管是这样，这些车主还是被赛力斯，也就是现在的AITO给抛弃了。

而且从事实上来讲，花20几万买车的消费者，都不是大富大贵的人，其实买一辆车也是不容易的。如今通过二手车的价格就能看到，一辆不到一年，跑了不到1万公里的准新车，就要损失10万元左右，也就是一辆低配朗逸的价格，对于很多消费者来说，还是比较残忍的。

当然，如果站在汽车厂家，也就是AITO品牌的角度来说，随着技术进步，厂商需要迅速更新产品，来赢得市场竞争力，同样在品牌层面也要和产品匹配，所以产品快速迭代似乎也是正常的。AITO品牌带着问界M5、M7这样的新车型在新能源汽车市场展现高光时刻，但是已经被遗忘的赛力斯SF5车主，却要承担二手车根本不保值的后果，不管怎样，对于支持赛力斯，也就是现在AITO品牌的第一代车主来说，可能多多少少还是有些不公平。