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有人的地方就有江湖，有产品就会市场竞争。

作为全球车市的“发动机”，中国市场并不缺少汽车品牌，有名气或者没有名气的汽车品牌比比皆是，既有奥迪、宝马和奔驰等豪华品牌，也有丰田和别克等一线合资品牌，当然了，更有国产品牌的中流砥柱一汽红旗、吉利汽车、比亚迪和长城汽车以及长安汽车等。

伴随着市场和消费环境的变化，国内的汽车品牌也涌现出了不少的造车新势力，比如特斯拉、小鹏汽车和哪吒汽车等。但在车市风雨的洗礼和冲刷下，也有一些品牌淡出了中国市场，比如铃木等。当然了，市场表现不温不火的品牌也是大有人在，比如斯柯达、英菲尼迪、讴歌和凯翼等，江铃福特也是其中之一。

在经过多次的产品调整后，江铃福特在SUV领域已经完成了紧凑型、中型和中大型产品车型的布局，作为江铃福特首推的紧凑型SUV，领界在2020年5月焕新后命名为领界S，该车也曾经创下过单月销量超过5000台的纪录，在过去的2021年月均销量在3000台左右，说实话，这样的市场表现对于领界S来说，已经是相当的不错了。

虽然说相比哈弗H6、长安CS75、吉利博越和逍客等竞品，销量方面还存在着较大的差距，但领界S真的为江铃福特使出了浑身解数，毕竟，受制于影响力、美誉度和产品力的制约，做到这样的程度很好了，可以说是虽败犹荣。

然而，在进入2022年后，谁成想江铃福特领界S的销量“拦腰斩”，让其深陷销量低迷且突围无望的尴尬境地。还真是应了市场中流传的一句话：本以为是王者，结果却是青铜。

根据公开的单车型销量显示，2021年12月还收获3664台销量的领界S，2022年1月下滑到1806台，4月销量更是跌至334台，7月销量也只有409台。反观哈弗H6、比亚迪元PLUS、XR-V和吉利博越的月销过万，可以说，江铃福特领界S真的成为了被摁在地上摩擦的对象。

作为一款本该走量却深陷销量低迷的紧凑型SUV，领界S可以说是起个大早赶个晚集，除了被哈弗H6、吉利博越、XR-V、逍客和长安CS55等竞品嘲笑，基本上也就留下了一地鸡毛。其实，江铃福特旗下的SUV不只是领界S不让人看好，另外两款车型领裕和领睿也好不到那里。

市场地位是中型SUV的领睿，由于上市时间晚一些，目前正处于销量爬坡期，但从其市场表现来看，并没有让人看到其成为“爆款”的苗头和势头，截止到7月份领睿的累计销量只有7517台，相比瑞虎8系列、比亚迪唐家族来说，销量差距还是很大的。

市场定位是中大型SUV的领裕，2022年1-7月累计销量只有5554台，其中，7月销量为785台。从已知的单车型销量不难看出，无论是领界还是领裕和领睿，都不具有车市“黑马”的潜质，更没有比亚迪宋PLUS DM-i这样的“爆款”势头。

作为江铃福特首推的紧凑型SUV，可以说领界S并没有为后续产品的参与市场竞争开个好兆头，如今，深陷销量“拦腰斩”的领界S，基本上已经没有了市场斗志，按照这样的状态发展下去，领界S的市场前景真的是不妙呀！

笔行于此，速递哥还是这句话：如果不努力的话，江铃福特领界S，当市场抛弃你的时候，估计连招呼都不会打。

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