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有人说智能化是大势所趋，而在我看来，智能化并不是趋势，只是当下的消费趋势变化在终端市场的映射以及消费升级的一环。正如用惯了手机支付的人群无法习惯把现金带在身上，享受流媒体的人群无法回到使用DVD的年代，手握iPhone的人群也注定无法忍受非智能手机……智能是一种必然，更是一个痛点。

在大部分消费者的认知当中，智能电动车或者说是新势力造车企业，之所以能在最短时间内打开国内市场，除了品牌、价格、性能、配置等因素，最不可或缺的当然是在智能化方向上的发力。但实际上，普通消费者依然热衷的燃油车，在实现智能化的方式上和纯电动车并没有本质区别，同样可以开启智能化汽车时代。关于这一点，刚刚迎来国内用户交付第300万辆的广汽本田雅阁给出了答案。

智能动力成就愉悦驾控

作为国内中高级轿车领域的领导者之一、本田家族的旗舰车型，同时也是广汽本田旗下灵魂产品的雅阁，从1999年第一辆国产雅阁驶下广州本田生产线时算起，这台全球战略车型已经在中国市场耕耘了23年，国内完成了4次垂直换代。

雅阁是中国市场上第一款真正意义上的“全球车”，实现了车型和技术的实时同步，而本田也始终将最前沿的技术毫不吝啬地输送给了雅阁。

从上世纪70年代的CVCC、90年代的VTEC，到新世纪的i-VTEC以及VTEC TURBO，再到2016年第九代雅阁导入的i-MMD混合动力技术，本田曾经引以为傲并且誉满业内的顶尖发动机技术，都以最快的节奏装备在雅阁上。

进入到新能源时代，i-MMD给予了行业对于混合动力新的思考，打破了丰田在混动市场的定价霸权。经历了技术路线的几次迭代演进，第三代i-MMD毫无悬念地出现在雅阁上。凭借优秀的电控与电驱技术，i-MMD混动系统让雅阁实现了越级的驾乘感受。

本田i-MMD混动系统之所以能够成为民用车市场的“混动王者”，一个重要原因就在于它采用了源于F1赛车上所使用的技术。熟悉F1的朋友都知道，现如今所有F1赛车都在使用混合动力系统，F1赛车除了要拥有恐怖的动力输出之外，其实也很讲究“省油”这一项。根据赛事规则，F1车队必须精细化管理赛车的燃料消耗。

为F1车队提供核心动力技术的正是i-MMD混动系统，这项顶尖的混动技术让搭载本田发动机的红牛车队在赛场上完胜法拉利、迈凯伦等顶级车队。而这套从赛场走向民用的混动技术，和其它品牌的混动技术有着明显差异。在不需要搭载大容量电池组，也无需充电的前提下，i-MMD混动系统的综合输出功率更高、扭矩增益也十分明显，在追求出色的性能表现的同时，也兼顾了燃油经济性。

即便是在限电+高温的当下，雅阁锐·混动低至4.2L/100km的油耗基本上可以媲美纯电动车的用车成本，更不会带来通宵排队充电的困扰。随着新能源车保有量越来越高，往后的充电压力应该会越来越大。这次局部地区缺电也说明了，对于消费者而言，只有成熟稳定的技术，才是居家使用的不二之选。

而动态驾驶则是一台本田车永远不会忽略的主题。完成了中期改款的全新雅阁，更是在原有的基础上实现了动力系统智能化的再升级。i-MMD混动系统从精细化方面入手，通过优化电机扭矩控制，在SPORT模式下可实现更迅猛的提速反应。其他升级方面还包括感官上的，比如“强化了发电时发动机声音与提速感联动”，以达到表里相应的驾驶感受。

同样，在汽油版车型上，全新雅阁也采用了新的发动机控制逻辑。油门响应更快，并优化了刹车踏板的荷重特性，使提速更流畅，刹车更线性并舒适。甚至本田的工程师已经细化到了发动机音色上，为喜爱驾驶的年轻人带来超一流的驾驶愉悦感。

雅阁能成为同级的标杆车型并非一蹴而就，而是依靠多年以来点滴积累汇流而来的成果。让动力更加智能也绝不是一句空话，雅阁每一次的换代、改款，都让驾驶感受变得更高级、更有质感，这是本田一直坚守的造车信条。

智能互联玩转信息时代

除了更加智能的动力总成外，车内智能化的升级同样是历代雅阁绕不开的话题。作为汽车智能化的先驱，1981年的第二代雅阁就搭载了世界第一款感应式导航系统，这样大胆且富有创造性的壮举，为车载导航系统的发展奠定了基础。从第四代雅阁开始，本田便开始配备如今被广泛使用的GPS卫星导航系统。时间来到2013年，本田对于智能车载系统的前瞻布局早已显现，推出了Display Audio智能屏互联车载系统，并搭载在第九代雅阁上。该车载系统实现了智能手机的导航、娱乐等功能应用于车载服务，成为了行业内较早一代的智能互联系统，在当时引发了不小的轰动。

2015年，本田带来了划时代的产品——Honda CONNECT智导互联系统。经过几年的快速迭代，2021年，本田有史以来最强大的车联网系统——Honda CONNECT 3.0智导互联系统正式发布，并且很快部署到了全新雅阁之上。

Honda CONNECT 3.0智导互联系统将本土科技公司的生态底层能力和雅阁的智能座舱进行深度融合，做到真正满足国人的用车需求，让汽车成为移动的生活空间。

从功能上来看，Honda CONNECT 3.0智导互联系统不仅可以实现智能语音交互，包括控制车窗、空调，还可以通过天猫精灵来拓展汽车以外的生活化功能，例如点外卖、控制家里的智能家居。通过“你好，本田”唤醒后，还可以查询天气、设置路线导航，从而避免手忙脚乱地手动设置，大大提升了行驶安全性。

除了基本的语音功能以外，Honda CONNECT 3.0智导互联系统还能通过“广汽本田APP”实现一系列远程控制，例如远程启动空调、导航信息发送到车上，以及最后一公里导航、位置查看等细节，这是Honda CONNECT 3.0智导互联系统人性化、实用性的一面，也是智能化体验得以落地的最佳载体。

最重要的是，Honda CONNECT 3.0智导互联系统支持OTA升级，未来如语音助手、地图更新和更多扩展功能都可以持续进化，让驾驶者获得可迭代的用车体验，也一举拉平了传统车企与新势力间普遍存在的智能互联水平差距，雅阁甚至在一些层面上实现了反超。

毕竟，在本田的造车理念中，品质的重要性是高于一切的，车载智能系统也不例外。某些所谓的智能汽车，会为了抓眼球而牺牲掉实用性，会为了丰富功能而牺牲掉可靠性，甚至会为了所谓“首发”的头衔，把尚处于验证阶段的功能卖给消费者。对于本田来说，这些都是不能够容忍的，每一项功能都必须达到100分的品质标准才能交付给用户，这也是本田一直坚守的造车信条。

智能安全成就便捷出行

Honda CONNECT 3.0智导互联系统为雅阁在智能化升级上带来的效果是有目共睹的。每一个时代的雅阁，都会紧跟上潮流步伐。即便是在“智能驾驶”技术愈发重要的当下，雅阁自然也没有停下对新技术领域的探索，只不过本田对其有着自己的理解。

雅阁搭载的Honda SENSING安全超感系统从名字上看就与那些大力宣传“Pilot驾驶”系统的车企不同，中文名“安全超感智能驾驶辅助系统”中的“安全”被放在了最前面。

的确，从安全出发是每一代雅阁研发前沿技术的基石。从第七代提出先进车身设计理念，到第八代进化成ACE高级兼容性车身，直到第九代雅阁以最快的节奏引入Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，历代雅阁车型都有最先进的主被动安全技术傍身，这也让其成为了C-NCAP“五星+”榜单中的常客。雅阁用这样的方式，给予每一位乘客最大的安全感。

安全之后才是超感智能驾驶辅助，Honda SENSING安全超感系统自从2014年问世以来，在持续提升功能的同时，全球的应用范围也在不断扩大，实现了多种场景下对驾驶者的安全辅助，构建起了全新的智控生态，实现了从被动智能到主动智能的进化。

同样是在全新雅阁的身上，Honda SENSING安全超感系统新增了本田首发的TJA（Traffic jam assist）交通拥堵辅助功能，与ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助、CMBS碰撞缓解制动等系统配合，让车辆在低速工况下依然能自动跟随前车。即便是面对城市早晚高峰拥堵的恶劣环境，这套系统也可以缓解驾驶者日常通勤的体感压力。

在“智能驾驶”这个概念上，本田将其划归到了安全范畴。与新势力对待“自动驾驶”的出发点相比，本田等传统造车企业将其置于安全体系之中，而非为其套上了一个抓眼球的标签。“智能驾驶”是马拉松比赛，不是百米冲刺，尽管新人们风头正劲，但本田依旧保持着属于自己的造车信条。

大师观察

随着时代的发展，消费者对智能化已经有了越来越清晰的认识。虽然汽车产业站在转型的十字路口，但广汽本田雅阁通过在智能动力、智能互联，到智能安全的全面进阶，以及不断寻求着追赶电气化、智能化的技术与方式，也让消费者看到了以本田为代表的传统燃油车，依旧有着很强的生命力。专注做好“智能化”的雅阁，也将夯实自己“最智能合资B级车”的光环。

进入中国23年以来，雅阁带给市场的绝不仅仅是“突破300万用户”的傲人成绩，更是一路见证了中国汽车工业从高速度增长走向高质量发展的历程。凭借强大的体系实力，与300万消费者的认可，想必属于本田雅阁和广汽本田的下一个里程碑，并不会太远。