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引言 | 开始拼内力了？

9月1日， 主流新势力陆续公布了8月销量。

▲数据来源：官方公开数

8月份，哪吒、零跑、蔚来发挥稳定，继续占领第一阵营，销量均超一万，且均保持正增长。其中哪吒以16,017辆卫冕月度冠军，环比增14.1%；需要特别注意的是，哪吒1－8月的总销量超过9.3万，亦为累计第一。

理想仅交付了4571辆，环比7月下跌56.1%，可谓腰斩。小鹏也出现了16.9%的环比下跌。昔日蔚小理，只留蔚来在一线。新势力的变化日新月异，由来只有新人笑，有谁听到旧人哭？

问界首次突破万辆大关，替代理想跻身第一阵营；极氪以7166辆成绩，实现了42.7%的环比增长，夺得增长率第一。

岚图和智己作为国有企业孵化出来的新势力，步伐没有那么凌厉；考虑到起步晚、单价高，能有一两千的销量也算拿得出手，关键看有无后劲。

8月的新势力销量有哪些变化呢？车聚君带大家一起巡视一下吧。

8月份的哪吒继续势如破竹，成为月度、累计销量的双冠军。它1-8月的销量比小鹏多了3100辆，基本稳住了冠军称号。接下来要拼哪吒S和小鹏G9在接下来几个月的销量了，谁赢谁就会是年度冠军。

每个市场都有闷声发财的人，哪吒即如此。哪吒V上市时，车聚君一个朋友相中了它，一起到上海闵行区的店看车。不能说人山人海吧，也是络绎不绝。因为性价比太高了，7万出头的落地价，能得到平替版Model Y的产品体验，还多个仪表盘。重要的是，白得一块价值10万的沪牌，能不火吗？

如果哪吒V负责走量，那么哪吒S负责品牌和利润。后者定价在20万+，刚刚出席了成都车展。根据官方数据，哪吒S的订单量已经破万。

零跑与哪吒的定位差不多，销量上也紧随其后，但增速较哪吒稍逊。

优点是零跑并没有局限于只靠T03这样的小车跑量，已经开启了高端车型零跑C11的交付，该车型7月份的销量已经达到6582辆，位居中型SUV第12位。而且另一款高端车型零跑C01也已经开启预售，刚刚在成都车展亮相。

作为一家坚持全栈自研的车企，只要规模能上来，零跑的未来还是相当值得期待的。

蔚来连续3个月销量破万，成为蔚小理中的销冠。原因倒也不复杂，理想受到了问界的挤压，理想L9又去卷小鹏的新车型G9。

结果就是问界、理想、小鹏这三家打得不可开交，整体体系相对独立的蔚来，倒是做到了风景这边独好。

8月份，2022款ES8、ES6、EC6正式开启交付，换装了最新的Alder智能系统，用上了高通8155车机芯片和5G网络系统，并且对行车记录仪和环视摄像头进行了升级。

然后C级SUV蔚来ES7已经开启交付，ET7的产能逐步提升，全新ET5即将锁单。总体而言蔚来复苏明显，预计接下来几个月会进入爆发期。

8月份问界系列的交付量达到了10045辆，这也是该品牌推出以来，首度销量超过理想。

对于这个结果，车聚君只能说是“魔法打败了魔法”。两家的定位非常一样，都是主推增程式电动技术，都是主打智能化，都习惯性在各类场合“大嘴”。

但问界背靠华为和赛力斯，前者在智能汽车领域有比较深的造诣，后者在传统造车方面有不错的积累，而且营销能力比理想只强不弱，最终对理想造成了很大的冲击。

目前问界的发展势头确实不错，M5的订单量还在增长，M7发布之后仅51天就开启了交付，在供应链把控方面显示出不俗的能力。

小鹏8月份的交付量为9,578台，其中P7和P5分别为5,745台和2,678台，下跌幅度仅次于理想。

P7作为最早一批的高端新能源轿车，如今产品力的优势已经被弱化不少。相对新的P5 又迟迟无法证明自己，尤其是最近20万级别新能源市场大幅上升的情况下，P5的交付量反而出现了下降，可以说这张牌并没有打好。

8月份小鹏的新旗舰车型G9开始了预售，号称24小时拿下了22,819台订单，超过了同期的P7，但离正式交付还有一段时间，预计接下来一段时间依然要靠P7硬撑了。

在度过了上半年核心零部件短缺的尴尬期后，极氪终于开始兑现天赋，7月交付量突破5000台，8月份突破7000台，整体势头相当不错。

虽然上市已经有一段时间，但极氪001的竞争力依然保持得不错，并且刚刚获得了两项吉尼斯世界纪录，分别是207.996km/h的电动汽车漂移速度最快纪录和49.05s的电动汽车绕桩最快纪录。

虽然这样的数据与一般人关系并不大，但确实能从侧面印证它的操控实力。而且前不久极氪001免费为用户“升舱”，也博得了不少好感。

另外，8月份宁德时代宣布极氪成为麒麟电池全球量产的首发品牌，并且将搭载在新车极氪009上。然后很多人都在等极氪009亮相成都车展，结果它居然“爽约”了。

理想称得上是8月份最失落的新势力，在整体市场没有大变化的情况下，销量直接下跌了一半以上。

其中的原因很多，首当其冲还是自身产品力的问题，新车型L9的产能还没上来，老车型理想ONE竞争力已经越来越弱。尤其是问界M7上市之后，对于理想ONE的冲击非常明显。

再就是理想已经决定用L8取代现有的理想ONE，确定将于11月发布，这个时候再去买理想ONE，多少有点49年加入国军的感觉。

另外就是理想的质量问题一直不断，包括理想L9试驾时就出现空气悬挂断裂的问题，还有在悬架上加外装阻尼器这样的“赶工期”操作，都非常败好感，更不用说理想ONE的各类投诉一直没断过。

对手越来越给力，自身的问题却迟迟无法解决，理想很可能会掉队。

岚图的销量有所起色，实现了连续三个月正增长，虽然没有达到预期，但整体还是维持了不错的势头。

首款车型岚图FREE赶了个晚集，市场已经有了理想ONE，又要遭遇比亚迪唐、特斯拉Model Y等车型的围剿，让岚图的上升之路举步维艰。

好在第二款车型梦想家赶了个早，算是最早一批的大尺寸新能源MPV，刚刚也出席了成都车展，热度还算不错。

智己汽车8月份的销量为1,007台，首次破千。官方还搞了个“定制”榜单，声称成功跻身C级豪华纯电轿车月交付量前三，有点高合自定义榜单的意思。但不管怎么说，取得突破还是值得赞扬的。

虽然定位相对小众，作为一款C级豪华轿车却主打运动。但不得不说，智己L7的实力还是不错的。尤其是同级独有的“四轮转向+混合胎宽”设计，对于驾控乐趣的加持相当大，这方面很受好评。

车聚小结

车聚君常说，造车是一场马拉松。要在短期内冲上前，不是很难；但难的是一直保持在潮头屹立不倒。这就需要内功了。

内功主要指产品力、成本控制、品牌溢价等，这背后是整体战略，再背后是体系力，而最根本的决定要素是创始人的价值观。

理想曾红极一时，一度创造了“全网KOL零差评”的神话，自信的创始人公开怼过“一帮臭搞技术的”，还附送了几个TMD。理想ONE的产品定义、营销、溢价还是非常成功的，但设计成熟度和质量可靠性就一言难尽了。而理想L9直接标榜：500万内最好的家用SUV。

问界则采用紧盯策略，学习了理想的增程，但处处对标理想，甚至连口出狂言都是一个路数：问界M7最大的缺点是价格太便宜了。

营销是管用的，不然李瑞峰不会一直引战李想和余承东。但是营销带来的火，是草木之火，可以当引子但不能做饭吃。真正要引燃的是木头之火、煤炭之火、天然气之火。这真需要产品的硬实力、文化和体系力。

所以，魔法打败魔法并不是终点，新势力的下半场比赛才刚刚开始？