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8月，对于问界来说是一个转折点。

相比于7月份7228台的交付量，8月份销量首次破万，成绩出众的背后，不仅仅让华为不造车模式取得了阶段性胜利，也让问界有了一个新的市场。

最为关键的是，问界的成功，解决了华为经销商生存困难的难题。

自从手机出货量锐减之后，华为经销商生存环境一天恶化过一天，由于华为给经销商设定了TOP356、TOP1000、TOP2000的分级，级别最低的经销商由于拿不到高端手机，无法在手机行业中良好生存，关店的不在少数。

所以在去年4月份，华为已经开始引入新的产品来盘活优质经销商。

让华为优质经销商销售问界，是一种解决方案，在新能源汽车浩浩荡荡转型而来的今天，让外部企业能够入局造车，带来了一种全新零售的方式。

销售传统汽车的方式，是先成为经销商，以一家普通国产品牌经销商为例，其投资门槛在200万，如果算上零配件的备货量，经销商投资门槛基本上400万量级。

新能源汽车时代，不仅仅造车的门槛低了，同时销售的门槛也低了。

一家此前销售华为手机的优质门店，店面成本、库存量、人员工资投入，都远远不及传统经销商，成本更低的手机经销商销售汽车，利润还更高。

投入300万的国产品牌经销商，销售的可能是均价10万的国产燃油车，单车利润在8000元左右（毛）都算高的，但华为门店负责人表示，一台问界M5的单车利润在7-8%左右，也就是如果卖出一台价格30万左右的问界M5，其利润在两万块钱左右。

虽然这是毛利润，但必须要知道的是，能卖问界的门店都是优质门店，是可以销售高端系列手机的，再加上华为周边产品，能够大大改善经销商生存现状。

8月份，华为经销商一共销售了上万台问界汽车。

用碾压式的渠道发展来获得成功，是问界成功的核心元素，目前来看华为在国内市场拥有海量的销售渠道，只需要在门店摆放一台问界汽车就能够执行销售动作。

不仅仅渠道多，同时华为能够给销售更多的提升，普通的燃油车一台车提成200-400块钱，问界的销售提成在千元左右，一个普通的销售只要一个月卖出3-4台车，就能够完成过去15台车的工作量，让销售动起来，也是成功的必要因素。

与传统汽车相比，问界拥有很强的优势，虽然华为再次表明不造车，但为了经销商的生存，华为通过给问界贴上HUAWEI车标，用上华为技术之外，还在给问界提供更好销售方式。

把所有的问界车辆放在展厅中，让优质、核心经销商有活下去的动力，等待手机业务的复苏，这是华为生存的一种方式，而这种方式在目前来看，已经成功。

毕竟从目前问界M5、M7的市场反馈来看并不差，而在华为后续的产品布局中，还有更多的新车入局，这也意味着拿到问界销售权的门店，未来会更好过。