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德国作为汽车的发明者，一直以来都是一个世界第一的汽车强国，品牌溢价和上下游配套企业甚至比日本还强大。但就在前天，比亚迪正式出口进入德国，这也是比亚迪一次性出口欧盟核心国家，这个8000多万人的市场抵得上半个中国的汽车消费能力，足够让比亚迪新能源车型在德国赚得盆满钵满。

据悉，德国经销商前期只引进了比亚迪汉EV、唐EV、比亚迪元plus这三款车，细心的网友已经发现了，比亚迪汉EV、唐EV、元EV的只有汉EV在车头上继续使用中文标，其他的统统被老外要求，一律抠掉了汉字车标logo，而使用字母“BYD”，这个现象令人不解，很多网友配置感到愤慨，凭什么德国人这么对待我国民族汽车品牌？

唐EV在国内非常大气古典优雅的篆书车标: “唐”字体logo，在德国人要求下，换成了比亚迪最原始的“BYD”车标，元PLUS也被直接换成了“BYD”。

德国版的元PLUS，车标是BYD。

国内是“元”篆书汉字logo，被德国人这么一改动，直接丢掉了比亚迪新能源汽车的文化属性。

难道比亚迪这么点文化自信没有，还是被德国人强制更改的汉字车标呢？很多人不理解，实际上我国的奇瑞瑞虎8出口到了伊朗等国家，也被当地政府或者当地合作商要求之下，更改了车标，奇瑞瑞虎8在伊朗甚至使用的是“飞翼logo”，上汽生产的五菱宝骏的SUV出口印度，使用的也是印度曾经的宗主国: 英国旗下诞生的MG名爵车标logo。

所以说，中国品牌出口海外更改车标logo是一件非常正常的事儿，即便是海外品牌在中国市场销售也可能会改掉logo。我国自主品牌出口海外的这种行为符合国际惯例。

比亚迪汉EV是出口德国唯一保留汉字车标的车型，因为该车已经在全世界形成高度知名度，海外tiktok和油管上处处都是中国比亚迪汉EV干掉保时捷帕拉梅拉、福特超跑、玛莎拉蒂法拉利的英勇事迹。以至于无数德国消费者熟知这个“汉”纯电车，认可“汉”的品牌形象。一旦扣掉“汉”改成BYD势必造成滞销，德国经销商自然不会和钱过不去。

但是出口德国的汉EV内部方向盘、四个轮毂中央都被改成了“BYD”，一方面德国公交车市场上有很多的比亚迪K7和K9车，德国消费者对比亚迪纯电公交车赞不绝口，日常最能接触到、感受到的就是比亚迪BYD的商标，比亚迪汉EV在德国的“本土化”符合当地消费者的认知，有利于借助BYD公交车的知名度开打开德国市场。

比亚迪元PLUS在海外知名度仅次于汉EV，因为该车定价低，造型可爱，模样更像一台欧洲车（比亚迪元的设计师本就是德国人）新车，比亚迪元PLUS在德国订单量最多，最受欢迎。但该车前前后后所有的“元字”车标，全都改成了“BYD”，这也是比亚迪元plus出口日本、澳大利亚、新西兰等发达国家市场的惯用手法。

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