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无论是传统燃油车，还是新能源车，对国内消费者而言，十万出头的预算始终是一个购车的热门价位。不过在新兴的新能源汽车中，这个价位的经济型家用轿车，选项其实还并不太多。不算太丰富的选择之中，更是有相当一部分都来自比亚迪。特别是在DM-i的加持下，这一解决消费者续航焦虑的插混技术，使得比亚迪多款产品出现供不应求的情况。比如关注度较高的秦PLUS DM-i车型，目前一般就有需要数月的排队提车的情况。那么同价位想找一台品质可靠的插混动力现车，还有谁值得考虑呢？如果你不介意参考一下二手车，或许丰田卡罗拉双擎E+会是一个值得参考的选项。

差价较大，二手网约车便宜不好占

丰田卡罗拉是国内消费者非常熟悉的产品了，无论几线城市，各种卡罗拉的保有量也是相当可观。同时积累下来的还有丰田卡罗拉在品质、可靠以及经济实用方面的口碑。当然，有这些品质加持的丰田卡罗拉，在二手市场同样也表现强势，是出了名的高保值率车型。只不过我们今天讨论的是插混动力的卡罗拉双擎E+，在特殊的动力系统加持，以及新车裸价较高的基础上，这款车的保值情况显然不如燃油版卡罗拉。

首先，插混的卡罗拉由于使用工况的因素，导致二手车终端的价格差异比较大。比如这款车曾经受到大量的网约车车主欢迎，虽然它仅仅是一款上市3年多的车型，但跑网约车的话，8万公里的里程也是很常见的事情。不过这种损耗比较大的车型，价格也明显更低一些，大概二手车要价在10万元左右，甚至更低。当然，买这种二手车，车价并不是全部开支，因为随之而来的还有更换轮胎，检查底盘悬挂的磨损以及部件更换等等。这些对于一台经济型轿车而言，算是一笔不小的开支了。

至于说普通家用工况的卡罗拉插混，特别是里程还不错的，比如一年都跑不到1万公里的那种，价格就要明显高出一截，大概可以在13万元左右徘徊。另一点值得注意的是，卡罗拉双擎E+的整车质保为3年。考虑到上市的时间，这款车有一部分二手车源会接近或超过整车质保期。这部分车源，就算里程不高，但价格也会稍低一些。

配置和底盘不占优势，但稳定、省油就够了

话说回来，虽然价格相对更便宜，但考虑到车辆的磨损，以及后期整备的费用等等。那些跑过网约车，或者里程过高的二手丰田卡罗拉双擎E+车型，是不太推荐给普通家用消费者选择的。因为就算是车况没有任何核心问题，但作为一款全系纯电续航都只有55km的插混车型，过高的里程对于电池的负担势必更大。虽说把卡罗拉双擎E+让燃油车跑，一样也比较省油，并不会存在那种“有电一条龙，没电是条虫”的情况。但如果真的主要当油车来用，10万元左右的价位，有大把的燃油经济性出色的二手车可以选择。

那么工况较好的二手丰田卡罗拉双擎E+就一定值得普通家用消费者购买吗？如果你有插混的刚需，同时预算也在这个区间内，并且还想拥有稳定的质量表现，那么插混版的卡罗拉确实是一个不错的选择。因为就像卡罗拉的燃油版一样，这款车的使用几乎没有任何需要适应的地方。只不过是在我们非常熟悉的卡罗拉的基础上，多了插电式混合动力的选择。同时，同价位无论是新车还是二手车，可以选择的余地也都不算大。

但是丰田卡罗拉双擎E+也有几个比较明显的缺点需要备注，首先就是配置水平较低。无论是在新车上市的阶段，还是说结合现在的竞品来说，插混版的卡罗拉配置都算是比较低的水平。更不用说，买这台车的消费者，包括网约车以及家庭消费群体，也都是喜欢以购买低配车型为主。虽说主被动安全配置还是很齐备的，但舒适性配置方面就有些乏善可陈了。特别是中低配车型“空荡荡”的中控台，基本一眼就能让人辨别它的身价。

除此之外，丰田卡罗拉双擎E+从推出到现在，并没有进行过垂直换代。所以插混版本的卡罗拉并非是TNGA架构下的一员。这一点比较明显地体现在以下几个方面，首先是后悬挂仍然是过去扭力梁的结构，而非现在的多连杆结构。其次，在插混结构的兼容下，卡罗拉双擎E+后备厢空间比较明显地被挤占，同时后备厢的空间灵活性也被电池布局的因素给限制。这些都或多或少地影响了插混版卡罗拉在驾乘，以及日常使用方面的质感和便利性。

写在最后

聊到丰田的混动，我们一般想到的都是HEV结构的丰田混合动力车型。插混版本的丰田车型虽然不是品牌旗下的销量主力，但在丰田的基础产品质量，以及诸如卡罗拉这种饱受好评的经典车型积累的市场口碑的加持下，它们依旧是家用消费者的优质选择之一。