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与很多车企将成都车展视为“大型汽车展销会”不同，起亚从不吝于在成都车展完成拳头产品的首秀。

去年，起亚带来了第四代嘉华，当时后者与现代库斯途、丰田赛那共同刮起了一场“MPV旋风”，第一次让MPV成为A级车展的话题中心。

今年的成都车展，起亚带来了第五代Sportage狮铂拓界，在新能源车风头盖过燃油车的当下，它成为了为数不多有看点的合资旗舰SUV。

第四代嘉华和第五代Sportage狮铂拓界都有一个共同点——均为起亚在全球市场上有口皆碑的热销车型，它折射出了起亚在华发展的新脉络，即以全球经验助力品牌破局，以全球标准重塑品牌形象。

但相较嘉华，第五代Sportage狮铂拓界对于我们了解现在的起亚汽车，更具研讨意义。

我们都知道，今年起亚在中国市场有一个较大的变动，它成立了新的合资公司，并调整了组织架构，相应的品牌、产品、渠道策略亦随之改变。

对于新起亚，很多人都感到好奇：它的“新”具体体现在哪里？它要做什么？以及那个最关键的问题——它能否扭转韩系在华颓势？

第五代Sportage狮铂拓界作为新起亚在中国推出的第一款全球车，对于上述问题，它没有直接给出答案，但留下了许多有价值的线索。

从第五代Sportage狮铂拓界，看新起亚的蜕变

在用第五代Sportage狮铂拓界描摹新起亚的轮廓前，我觉得有必要先简单介绍一下这款车的背景。

毕竟，狮铂拓界这个名字，对于很多人来说还是陌生的。但是它的全球命名——Sportage，大家或多或少都有听过，而狮铂拓界正是由此音译而来。

在全球市场上，Sportage是可以和CR-V、RAV4等我们熟知的热销车分庭抗礼的。Sportage累计销量达660万台，位列全球城市SUV TOP 5，今年1-8月份，Sportage累计售出280,941辆。

将这些事实摆出来是想说，起亚并不弱，Sportage也不比CR-V、RAV4等在国内传统认知上的主流车型差，我们要相信全球人民的眼光。

我想，这也是起亚在品牌焕新后率先将第五代Sportage狮铂拓界引进中国市场的目的。

在成都车展媒体专访上，官方并没有回避起亚目前在中国市场的现状，起亚总经理坦言：“消费者如何体验到我们的变革和努力，这是我们目前面临的难点和课题。”

“教科书级”引进第五代Sportage狮铂拓界，便是新起亚解决难题的第一道步骤，我们从以下几点来看：

1.设计：并非将全球车原封不动地引进，而是以海外高配车型X-Line版本为基准，结合中国消费者审美喜好开发，整体更为个性、动感；

2.空间：紧凑型SUV，轴距2755mm，同级还有谁？

3.静谧性：挡风玻璃和前排车窗整体采用双层隔音及多样隔音吸音材料，NVH领先同级；

4.智能：搭载最新版本Kia Connect车载娱乐信息系统，支持OTA无线升级、区分语音控制、车家互联等；

5.安全：标配6安全气囊、MCB防撞自动制动系统、ADAS智能驾驶辅助功能，别人中高配（才有），它标配，别人选配，它标配；

6.动力：提供1.5T、2.0T、2.0L HEV版本，全系配AT变速箱，其中2.0T发动机专为中国市场，性能强于海外1.6T发动机，2.0L HEV版本的价格会有惊喜；

7.字少事大：中国版本配置领先全球版本。

根据以上信息，应该可以理解我为何会称第五代Sportage狮铂拓界为“教科书级”引进了吧？

不知为何，明明中国是全球最大的汽车市场，但外国品牌在引进全球车型或对其升级换代时，总是会在设计、配置、动力等方面有所“阉割”，即使国内消费者怨声载道，它们也无所谓，照样把阉割后的产品打造成爆款。

第五代Sportage狮铂拓界是罕见的国内版本强于国外版本的合资车型，这是拔升品牌形象与产品口碑的聪明做法。与此同时，这款车对比同级竞品，无论是设计、空间、智能还是标配含金量，都更具竞争优势。

从第五代Sportage狮铂拓界身上，我们看到的不仅是新起亚的战略调整——“未来不再采用低端竞争、价格竞争，而是在中国市场以产品力获得竞争力的领先”，更看到了新起亚对中国市场的态度——尊重消费者、遵循全球标准、“更中国”。

从电动化战备，看新起亚的潜力

要想做到“更中国”，必须与中国汽车市场同频。而我们都知道，目前中国车市正步入新能源时代，这条新赛道对于各大车企来说既是挑战也是机遇。

在新起亚看来，这是机遇，“通过电动化在中国市场重新定位起亚品牌。”

上述提到的第五代Sportage狮铂拓界HEV版本，只是新起亚换道的开始，一个强大且完善的电动化产品阵容正在来的路上。

根据起亚总经理透露，从2023年开始，未来5年内起亚将在中国市场推出6款全新纯电动车。产品更新节奏大概是：2023年推出EV6和一款在中国市场全球首发的电动SUV（续航超700公里）；2024年推出一款智能全尺寸SUV EV9（续航达到700公里，搭载L3级智能驾驶辅助系统）；2024年以后推出两款电动SUV和一款电动GT车型。

目前我们比较熟悉的可能只有EV6，近一年来的大型车展均有它的身影。这款车和第五代Sportage狮铂拓界一样，是畅销海外的全球车。

作为起亚真正意义上的首款纯电动汽车，EV6的开场可以用“精彩”来形容，虽然我们并不清楚它的具体产品力，但从已知的事实来看，友商们应该是有不小的危机感的：

1.在欧洲市场唯一获评“2022欧洲年度车”，在与欧洲所有车型的PK中，以第一名的综合实力得到了权威机构的认定；

2.获评“红点最佳设计”，不过个人觉得EV6的颜值无需任何奖项来加持；

3.支持800V快充技术，电量从10%-80%仅需18分钟，而目前业内普遍快充水准是半小时完成从30%-80%；

4.获得E-NCAP碰撞测试五星安全评级；

5.GT版本零百加速3.5秒，比Model Y（3.7秒）还要快。

比起其他合资纯电车型，EV6给人的感觉更像是新能源时代的产品，这个形象认知很重要，它链接的正是起亚重新定位品牌的转型计划，倘若能够在中国市场一炮打响，那么EV6将是起亚在华发展的重大转折点。

也正基于此，起亚在将EV6引进中国市场一事上相当审慎，它筹备了一系列配套计划。比如说，专门在上海成立一个前瞻数字研发中心，钻研中国市场需要的自动驾驶、智能互联等技术，以此迎合消费需求。

在EV系列产品落地销售时，起亚也考虑到了品牌向上与中国消费者接受程度的兼容。这除了涉及产品实力、营销策略，还与渠道触点息息相关。

如起亚总经理所言：“如果把嘉华或EV6这样价位的车型放在现在的4S店销售是有难度的，所以我们会在短期内竭尽全力打造全新的消费者触点。”

对此，起亚做了两手准备，一是从今年下半年开始，推动全国经销商门店全部升级为采用“Opposites United（对立统一）”设计理念的新SI 2.0标准，从视觉感官、用户体验等维度提高消费者对起亚品牌的认知；

另一方面，为扩大客户触点，起亚将在未来3年内，在全国重点城市200多个核心商圈运营City Store，前期以销售燃油车为主，后期将变为纯电动汽车的专属销售渠道。在设立City Store时，起亚也将投入硬件、软件、专业人员，探索一套属于中国市场的运营模式。

在起亚看来，渠道与终端销售紧密相连，是品牌焕新的落地体现，全新的渠道如若搭建成功，引导消费者对新起亚形成正向认知将会更容易一些。

从顶层设计，看新起亚的突围

不知道大家有没有发现，在新能源时代，传统车企与新能源车企存在一个显著区别，前者组织架构较繁杂，决策效率相对较慢，而后者组织架构多为扁平化，决策效率与市场反应速度都更快，针对瞬息万变的汽车市场能够及时调整、响应。

目前的新起亚相较其他合资车企而言，有一个优势在放大，即在全新合资公司里，起亚占据经营主导权，它的所有决策相较以往，更加及时、迅速、高效。与此同时，它获得了起亚全球更多的资源投放与支援力度，通俗点来说，便是“心往一处想，劲儿往一处使”。

而起亚掌握主导权，并不是说今后便是韩方主导起亚在华发展。相反，起亚在中国将进行力度空前的本土化转型。

“新起亚是中国公司”，起亚总经理在接受采访时强调了这一点。

据其表示，等到新起亚架构稳定、过渡期结束后，韩方人员的比例会缩减，管理层、经营层等大部分人员都会本土化，以求更好地倾听中国声音，提高经营决策与市场真实需求的匹配度。

这下子，关于新起亚的发展脉络已经非常清晰了，品牌层面，链接全球资源与推动本土化改革两手抓，形成强劲合力，推进新起亚发展向上；

产品层面，导入全球认可的拳头产品，组建电动化产品矩阵，并根据中国市场需求优化调整，以优势产品摘掉扣在起亚头上“低端”、“廉价”的帽子；

渠道层面，配合品牌向上、产品向上的氛围，打造全新消费触点，助力销售终端改变对品牌的认知。

至于我们开头提到的问题——它能否扭转韩系在华颓势？

虽然不能马上下定论，但有一点是可以确定的，新起亚比以往任何时候都更懂中国消费者，能做到这点就是一个好的开始，而好的开始是成功的一半。