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【文/道哥说车 听风吟】最近一段时间里，股神巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦减持比亚迪股份的消息甚嚣尘上，8月24日减持1331.1万股，均价277.1016港元/股；9月1日，减持171.6万股，均价262.7243港元/股，8月以来，巴菲特已经套现约48亿港元。

而比亚迪的股价也在巴菲特两次减持之后应声下跌，A股比亚迪股价从300以上跌至最新264元，港股比亚迪股份的股价从300港元以上跌至最新241港元。关于巴菲特减持比亚迪的原因，各方人士众说纷纭，有落袋为安论，毕竟十多年狂赚30多倍，这当然值得出手；有"糟老头"论，任泽平等名人批股神"人老珠黄"，毕竟这些年巴菲特不止一次“错失良机”，也有各种“阴谋论”……

但或许我们不该忽视的一点是，无论从业绩还是业务来看，比亚迪都正处于高歌猛进的节点，与此同时新能源汽车这条赛道也远没有走到终点，股神真的就会一直正确吗？股神的减持难道只能是因为“不看好吗？”

比亚迪的核心价值从来不是巴菲特

在比亚迪于毫末之际重仓，14年建实现了30几倍的收益，股神巴菲特投资比亚迪的成功已经成为了资本市场中的佳话。但究竟是比亚迪成就了巴菲特，还是巴菲特成就了比亚迪，或许前者的可能性更大，毕竟作为企业往往不是因为有了某个投资者才有了核心价值，而是有了核心价值才能得到投资者的青睐。

巴菲特两次减持比亚迪恰逢比亚迪半年报和8月销量发布之际，但从其半年报和8月销量来看，比亚迪的业绩和业务都在高歌猛进，且并非不可持续。根据比亚迪半年报显示，比亚迪上半年实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；实现归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%。这一成绩创下历年同期新高，并且净利润已超过了去年全年。综合来看，比亚迪的业绩正处于高速增长阶段，且结合销量来看，并无业绩触顶的迹象。

根据比亚迪公布的8月份销售数据，比亚迪8月实现新能源汽车销量17.49万辆，单月销量再创历史新高，且销量连续6个月超10万辆，在新能源赛道上一马当先，甚至有了问鼎整个汽车市场的趋势，毕竟“南北大众”的月度销量水平也就不过如此。值得一提的是，比亚迪恐怕是当前汽车市场中最不缺订单的车企，在近期比亚迪电话会议上，比亚迪董事长王传福透露，目前比亚迪在手订单70万台，新车下单交付周期达4-5个月，比亚迪2022年底会争取28万的月交付量。

此外，如今的比亚迪并非只知道卖车，在技术储备上一点也不弱，以旗下的刀片电池已经在比亚迪全系搭载，为比亚迪旗下车型提供了相对扎实的续航以及安全性。而随着海豹、海豚等众多新车型的面世，诸如CTB、ESP技术的ITAC技术等均悉数亮相，展示了比亚迪颇为强悍的新能源技术储备。而且，比亚迪半年报显示，今年上半年，比亚迪继续加大全产业链研发投入，累计投入64.70亿元，同比增长46.63%，从研发投入来看，技术升级的可能性并不低。

或许比亚迪的核心价值从来就不是巴菲特，而是其自身的业绩、业务以及技术储备。

谁说巴菲特一定对？谁说巴菲特没有别的想法？

在比亚迪高歌猛进之际，巴菲特的减持也被质疑是否“老眼昏花”，在巴菲特减持比亚迪消息出现不久后的9月5日零时，知名经济学者任泽平就撰文表示，“巴菲特是十分令人尊敬的投资者，但是也不要神话巴菲特。毕竟今年92岁，精力不济，很难进行快速的学习和信息迭代，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

而事实上，巴菲特也并非失手这一次，在过去十年间，巴菲特对公司股票的减持行为与后期股价对比来看，巴菲特减持与否并不能成为企业股价走势的决定性因素，比如富国银行、沃尔玛和宝洁在巴菲特减持过后，股价都出现快速上涨。其中，巴菲特在宝洁上的持仓时间一共差不多十年，在巴菲特持仓期间，股价差不多涨了50%。但是巴菲特减持股票之后，宝洁的股价开始快速上涨，从2015年到2022年股价几乎翻了一倍。

此外，即便巴菲特减持比亚迪或许也无法证明其不看好比亚迪以及新能源汽车产业。由于美股大跌，伯克希尔哈撒韦在刚刚过去的二季度出现巨亏，据财报显示，伯克希尔哈撒韦在二季度净亏损438亿美元，去年同期为净利润280.94亿美元。这归咎于公司二季度在投资和衍生品方面出现了530亿美元的亏损，此时巴菲特拆东墙补西墙也不足为奇。

并且，作为纯正的美国人，巴菲特的投资有一套经典理论即“所谓的炒股就是爱国“，在伯克希尔哈撒韦的历届股东大会中，巴菲特都不遗余力的宣扬他的爱国理论，“自己很庆幸出生时抽中了‘卵巢彩票’，生在了美国”；“投资本质是投国运”；“永远不要做空自己的祖国”……在美国需要资金回流的当下，巴菲特做出自己的一些“贡献”也不足为奇，更何况，座舱按键“中文当道”的比亚迪也是彻头彻尾的“中国文化死忠粉”，只不过与巴菲特的立场不同。

当然，巴菲特减持比亚迪可能出于各种各样的原因，甚至是单纯的不想持有的原因，只不过一个巴菲特真的能摧毁资本市场中的“迪王”吗？