凤凰网汽车

编辑导语：上汽集团8月销量持续增长，已经实现环比四连增，但受此前疫情影响，全年销量目标仅完成54.22%。

1-8月累销325万辆

9月5日晚，上汽集团发布8月产销快报，数据显示，8月上汽集团销售整车51.2辆，同比增长12.94%；1-8月累计销量325.31万辆，同比增长4.83%。其中，8月新能源汽车及海外市场销量均超10万辆，同比增长48.2%、65.7%。

具体品牌来看，两大合资主力均呈增长趋势，上汽大众销量为12.77万辆，同比增长3.81%；上汽通用销量为12.01万辆，同比增长13.29%；此外，自主板块普遍增幅较大，上汽乘用车销量为8.43万辆，同比增长29.76%；上汽大通销量2.12万辆，同比增长24.79%。还有上汽通用五菱销量为14.51万辆，同比增长11.57%。

值得关注的是，上汽集团的高端新能源品牌智己汽车，自6月18日起，已经正式批量交付，7月起在产销快报中开始单独统计，数据显示，8月智己汽车销量为1007辆，累计销量达到2058辆。

上汽集团表示，自5月份以来，产销回补步伐不断加快，整车产销量实现环比“四连涨”，且增速跑赢行业大盘，累计同比增速较1-7月一步扩大。中国汽车工业协会数据显示，2022年1-7月，国内汽车产销分别达到1457.1万辆和1447.7万辆，产量同比增长0.8%，销量下降2.0%。

不过，按照此前上汽集团规划，2022年销量目标为600万辆计算，目前全年销量目标仅完成54.22%。据了解，上汽集团目前已经加快产品投放脚步，自主品牌中，除了已经上市的智己L7、第三代荣威RX5车系外，飞凡R7将于9月下旬上市，MG MULAN将于9月13日上市，荣威RX9预计将于10月份上市。

上半年营收、净利腰斩

整体上来看，上汽集团在销量角度上已经恢复在疫情前水准，但即便上汽集团产销加速恢复，今年上半年上汽集团在营收、净利润仍然出现腰斩。此前4月份，因多地疫情反弹对国内汽车产业链供应链造成严重冲击。上汽集团所处的上海则是疫情重灾区之一，受疫情影响，上汽集团单月产销一度同比下滑超60%。

日前，上汽集团公布半年报，报告内容显示，上汽集团今年上半年实现营业收入3159.9亿元，同比下降 14.47%；归母净利润 69.1 亿元，同比下降 48.1%。其中，今年第二季度营业总收入1335.2亿元，环比第一季度下降26.8%；净利润为14亿元，环比第一季度下降74.6%。

对此，上汽集团方面表示，报告期内，疫情反弹对汽车产业链供应链造成严重冲击，导致公司销售收入减少，同时，芯片供应紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨对产品毛利率造成不利影响。对于下半年，上汽集团公告称，将通过多重措施激活消费潜力，确保市占率止跌回稳。

天风证券则在研报中指出，随着疫情的缓解，上汽集团产销已恢复到疫情前正常水平，上汽集团业绩有望加速回升，下半年车市或将重燃，中长期看好公司在汽车智能电动化的布局和转型。

事实上，上汽集团也正不断加快智能电动化进程，今年6月，上汽创新研究开发总院正式对外亮相，并公布纯电专属系统化平台“上汽星云”。同时，还推动“七大技术底座”正在加速落地。

发布车机跨端融合解决方案

另外，值得一提的是，在智能化方面，上汽集团探索的手机生态与车机生态融合已经有了新进展。近日，上汽集团和oppo正式发布以用户为中心的“车-机跨端融合解决方案——生态域”，并签约成立“生态域联合实验室”，快速推进相关技术和产品研发量产。

据了解，“生态域”凝聚了上汽集团和OPPO在智能汽车、智能手机和其他智能终端设备的用户洞察和技术积累，深度融合了上汽零束“银河全栈技术解决方案”和OPPO“潘塔纳尔智慧跨端系统”的核心能力，实现了系统级架构互融、软硬件能力互享、数据应用及服务生态互信、多模态智能交互。

上汽集团认为，“当前，‘数据决定体验、软件定义汽车’已成为电动智能网联汽车的显著标签，生态成为汽车智能化的重要资源。”目前，探索车机融合的不止是上汽集团，从去年开始，车企反向跨界进入手机领域更为频繁。传统汽车厂商中，吉利开始与魅族合作；造车新势力中蔚来汽车直接下场自制手机。

在业界人士看来，车企造手机的根本目的在于更加直接的接触消费者日常使用习惯，再将经验反哺给车机，对汽车进行智能化升级。

而早在今年6月，上汽集团技术管理部副总经理沈浩明接受媒体采访时就曾表示，“手机和车的联合，随便哪个企业一讲出来都会引起媒体关注。随着汽车的进化，手机厂和汽车厂商进行合作是大趋势，上汽集团也在思考策划与手机制造商的深度融合。”

有观点认为，手机生态与车机生态融合，未必需要车企亲自下场造手机，开放合作是另一条路径。“未来，双方将以《生态域白皮书》形式向全行业共享创新成果，联合各领域伙伴持续推进生态域标准化。”上汽集团方面表示。